安225还有第二架？建造70%停工28年，中国皮包公司曾锁定目标

被闲置的安225

长期以来，网络上就有中国将购买和续建第二架安225的消息，它和中国将引进“乌克兰”号巡洋舰一样，成为军迷圈的经典传说。从表面上看起来，的确有这么回事。比如在2015年5月，曾有报道称，乌克兰航空代表团到访陕西渭南，提到要推进安东诺夫机型生产基地建设，其中包括安70、安158、安124、安74、安178，安225也赫然在列。

安225过桥

而在2016年8月30日，甚至有一家英文名称与中航工业仅几字之差的中国公司，与安东诺夫国营公司签订协议，宣称将从后者获得安225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。据报道，该公司将在四川省泸州市和广西省贵港市与政府建设安225飞机的生产基地。

泸州不仅有老窖，还能生产大飞机？

不过，据媒体的调查，这家公司是一个在香港成立的，注册资本仅1万港币的私人企业。虽然该公司的官网宣称，自公司成立以来，先后在全世界装备了200多个民航机场，但其真实实力和背景都广受争议，而且官方网站也一直处于欠费关闭状态。更重要的是，从2016年到如今，四年时间过去了，原先计划2019年在四川泸州下线的新安225，连一颗铆钉的踪影都没见到，更不用说厂房等基础设施。

闲置安225的货舱

当然，从乌克兰方面来说，即使政府和安东诺夫真的相信这一“合作”，不过凭借他们现在的实力，能否真的将安225的废旧机体重新利用起来，是一个值得深思的问题。我们常说，建造一艘航母，需要“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家”。同样，要重建安225这种堪称人类航空科技奇迹的巨型飞机，也需要一个伟大的国家。在这一点上，俄罗斯和乌克兰都不具备资格，它们曾经尝试合作让第二架安225飞上蓝天，但是毫无悬念的失败了。

重新建造安225，也需要一个伟大的国家

而从安225的实际作用来看，它是苏联在安124的基础上，为运输“暴风雪”号航天飞机而专门打造的“交通工具”，本就不是一个常规的产品。巨大的体型在听起来很爽的同时，意味着更多的燃油消耗量、更复杂的操控技术，更为致命的是，小的机场没办法起降安225，大的航空枢纽又不愿意因为它而影响别的飞机运行，只有偏远的大型机场比如石家庄正定国际机场、天津滨海国际机场才愿意接待安225，而且随着我国经济的发展，愿意为它而劳师动众的机场也会越来越少。

安225太特殊了，并不是好事

实际上，与其重建安225，不如引进安124。这次来中国抢购口罩的，安225虽然最吸引眼球，但是数量最多的，还是安124运输机。相比运20，安124能够解决我们最为短缺的航程问题，安124搭载20吨载荷，能够飞11900公里，即使搭载120吨载荷，也还能飞5400公里。而运20搭载20吨物资，只能飞6500公里，搭载40吨物资，航程剧减到4500公里，连飞欧洲都要中途经停其他国家。如果这次疫情期间，咱们有安124这一级别的大型运输机，那么咱们的飞机就可以像俄罗斯一样，直接飞抵意大利和塞尔维亚，无论是运送医疗物资还是撤侨，都可以省掉许多麻烦。

安东诺夫运输机家族

安255够大够重，是人类航空科技的里程碑，但是仅仅让它做个碑，让人瞻仰就行了，我们真正需要的是安124。安124级别的运输机能给我们带来最经济实用的全球机动能力，这一点是远超运20的。返回搜狐，查看更多