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据悉，电动自行车新版新国标将发生10大变化：

一、电动自行车在非必要情况下不应使用塑料件

1、以下部件不应使用塑件：车筐、挡泥板、工具斗、后靠背、装饰性部件‍‍‍‍‍‍‍‍‍。

2、允许使用塑料材质的部件包括但不限于以下部件：电池盒、调速把、车座、车把套、仪表总成、组合开关、控制器外壳、印制电路板等。上述塑料材质的部件总质量不应超过整车质量的5.5%，即不超过3公斤。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

二、新版增加了互认协同：

电动自行车与电池组具有互认协同功能，电动自行车整车或控制器应先与电池组互认协同，确认电池组的技术参数，主回路才开始供电。电池组的技术参数包括电池种类、电压、串数、电池容量等。对于锂离子电池，电池组技术参数还应包含电池组唯一性编码。即电池、控制器、充电器必须通讯才能使用，出厂必须带电池。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

三、新版增加了定位功能，应装北斗定位单元‍

定位精度，水平单点定位精度≤1.5m（RMS），垂直单点定位精度≤3m（RMS）;测速精度，测速精度优于0.5m/s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

四、新版增加了通讯功能‍

车辆上安装用于实时回传和数据储存的数据记录系统。能实时回传以下信息至远程数据监管平台：车架号、车牌号、时间、位置、速度。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

五、新版增加了安全检测‍

车辆应具备安全检测功能。具有异常信息上报功能，采集、存储、实时上传以下信息：车速、电池组总电压、温度、电流、单体电池电压。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

六、新版增加了防篡改

1、电池防篡改。‍‍‍‍

a、电池固定在电池盒内，电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量与电压。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

b、电池与电池盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm,且结构设计不应导致明显的晃动。‍‍‍‍‍‍

c、电动自行车不应该预留扩展车子电池的接口‍‍‍

d、电动自行车不应有外设电池托架‍‍

e、充电互认协同（与充电器）‍‍‍‍

f、放电互认协同（与整车或控制器）‍‍‍‍‍‍

2、控制器防篡改‍‍‍

a、不应设计为通过剪线、跳线等方式进行修改‍‍‍‍‍

b、不应兼容多种电压模式，如同时兼容标称电压48V和60V两种模式‍‍‍

c、不应通过后台软件调整设置‍‍‍‍‍

d、不应通过遥控器/解码器等调整设置‍

3、限速器防篡改‍‍‍‍‍‍‍

电动自行车限速器不应具备修改功能。（注：限速器可能是独立的，也可能是集成在控制器内。）

七、新版增加了导线载流能力‍

车辆所使用的导线，其导线最小标称横截面积按期电路最大工作电流（电线加粗、线路升级）。

八、整车编码应采用耐高温永久性标识

950度高温火烧后整车编码应清晰可见。‍

九、新版增加了材料阻燃能力

电路材料不低于GB8624-2012B1级、车体材料不低于GB8624-2012B2级。

十、电动自行车不应使用车载充电器

综述：

新版标准总方向：阻燃、电路、电器安全排在首位。‍‍

车速每小时25公里48V电压55公斤整车以管架车为主。‍‍

整车相关运行数据受政府实时监督。

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