混动+大六座才15万不到？试驾五菱凯捷混动铂金版

　　【太平洋汽车 评测频道】五菱凯捷（询底价|查参配）是五菱银标战略下的首款车型，以“4+X”大四座家用车作为亮点，受到很多家庭用户的认可。五菱也通过这款车型成功打进更高端的市场。在五菱凯捷已积累的12万用户当中，有很大一部分用户希望动力能到得到升级，燃油版上的1.5T对于一台时常需要满载出行的MPV并不够给力。于是，五菱凯捷迎来了HEV混合动力版本，同时外形内饰配置也得到了相应的升级，于是官方直接将其命名为“混动铂金版”。那么全方位升级之后的五菱凯捷，有哪些看点呢？本文带你一探究竟。

　　P1+P3主流混动结构

　　五菱凯捷混动采用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。P1电机位于主要用于启动和发电，P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱，其最大扭矩达到了320N?m，实现非常强劲的起步动力。

　　全球首创电磁式单挡DHT

　　传统液压式DHT存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱的混动系统采用了全球首创的电磁式DHT，采用高效电磁结合方式，以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

　　中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

　　部分厂商的混动专用变速箱（DHT）会采用多挡结构，如长城柠檬混动的2挡DHT，还有吉利和奇瑞的3挡DHT，多挡结构能够进一步提升发动机运转效率，直驱范围更宽泛，但也带来了重量、体积、成本的增加，调校不够好的话，也容易在变挡时让平顺性大打折扣。五菱的混动系统选择单挡结构，一方面可以确保动力平顺性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，对于凯捷这样一款走亲民路线的MPV，这种做法显然更加明智。

　　2.0L混动专用高效发动机

　　五菱凯捷的混动系统官方并未公布完整的动力数据，参考此前五菱星辰混动，其2.0L阿特金森混动专用发动机额定功率100kW，最大扭矩175N·m（净功率92kW，净扭矩168N·m），最高热效率达到了41%，达到了行业领先水平了。

　　这个混动专用发动机拥有多项省油技术，如EGR（废气再循环）系统及单独冷却系统技术，还有低阻尼弹簧、低张力活塞环、活塞低摩擦涂层等；同时应用了中置式液压驱动双VVT（进排气气门连续可变正时）技术，缩短整车机油回路，改善怠速稳定性。

　　三电技术

　　电池：五菱凯捷搭载了1.8kWh的大功率三元锂电池，最大放电功率超100kW，实现更强劲的电驱动力感受。电芯采用超薄涂布工艺，能做到5万次以上的高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，并且支持-30℃超低温冷启动。

　　电机：采用“P1+P3双电机”结构，驱动电机最大扭矩达到320N･m超大扭矩，起步就是全扭矩输出，动力性能媲美2.0T发动机。具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

　　电控：采用高集成式双电机控制器，可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

　　 五菱凯捷刚上市时只有一个147匹马力的1.5T动力版本，后续根据市场反馈，新增了177匹马力的280T版本，同样是1.5T+CVT，但已经升级成了高功率版。而现在，HEV混合动力版本亮相，其2.0L高效发动机+双电机串并联混动系统，能达到2.0T的动力水平，同时油耗仅5.9升/100km。那么这套系统开起来感受如何呢？

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