形形色色的各机型起落架 | 您所在的位置:网站首页 › 最常用的飞机 › 形形色色的各机型起落架 |
履带式起落架的原理和坦克一样为了降低重型飞机对跑道的要求。不过现在随着科技的进步,履带式起落架已经淡出人们的视线了。 ▲ 浮筒式起落架 浮筒式起落架一般用于水上飞机,此类水上体型不是很大,比较小巧。 ▲ 船身式“起落架” 说到船身式飞机,不得不提我国最新自主研发的AG600(关于AG600的详细信息可以直接输入“AG600”查看),船身式“起落架”主要用于大型的水上飞机。 最后我们说说今天的重头——轮式起落架 作为当今最常用、最常见的起落架,轮式起落架的设计可以说是最成功的。提到轮式起落架不得不提一个企业——法国的梅西埃 · 道蒂公司。 梅西埃 · 道蒂 梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty),世界规模最大最领先的起落架设计、生产、服务商。梅西埃 · 道蒂正为全球超过19,500架飞机提供起落架和起落系统,在起落架领域处于绝对的霸主地位。我们最常见到的B737,A320系列的飞机都出自在该厂。 目前绝大多数飞机都采用前三点式的起落架配置,两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机重心稍后处,前轮布置在机头的下方。 我国大型客机 C919,就采用了这种布置,示意图如下。 前三点式起落架的主要优点是: 前三点式起落架的前起落架,承受载荷较大,容易发生摆振。因此前轮一般配置有减摆器,以消除高速滑行中前轮的摆振。 波音737 在如此轻柔的降落中,起落架仍要承受非常可观的动态负载。 波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机,采用最常见的可转向前三点式起落架布局,每个起落架配双轮,简单又经典。 NordStar公司的波音737-800NG 波音737的起落架布局是最流行的,被大多数客机采用。在地面,前起落架一般只承担10~15%的飞机重量。在着陆时,主起落架先要承担全部重量。 没有主起落架轮舱舱门是整个737家族的标志性特征,所以轮毂被盖子盖起来以降低阻力。 爬到内部看一下,起落架收起后,轮胎就堵住了这个圆洞。 波音757 接下来看看大长腿的波音757。图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200,从阳光明媚的巴库飞来,前起落架装满灯光设备,波音很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯。 上方的是一组滑行灯,斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道。 滑行灯细节。 波音757改用4轮小车式主起落架。 每个主起落架都配备了4个轮子,以此来分散压力。 波音767 波音767是用于飞中远程航线的宽体客机,图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER,飞机的体形和重量都大大超过波音757,所以需要更强的起落架。 波音双轮家族式前起落架设计。 波音767-300ER是最受欢迎的767型号,最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。虽然这两种飞机的起落架外观相似,但在细节上完全不同。 767的主起落架支柱更粗,整体也更为坚固。 主起落架斜撑杆也增加成两个。 波音747 波音747是世界最知名的喷气式客机,不仅具有独特的“驼峰”机背,起落架设计也很有意思。波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机,为了有效分散机身重量,防止起落架压坏跑道,波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。 4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落。 其中靠前的翼根主起落架,向内收入机翼和机腹。靠后的是机身主起落架,向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势,以更好地吸收冲击。 747前起落架同样是双轮结构的,向前收入机鼻。 复杂的机身主起落架。 波音777 波音777又叫“三七”或“三板斧”(7很像战斧),是波音公司的拳头产品,也是世界最大的双发客机。“三板斧”是非常巨大飞机,其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。波音777没有沿用747复杂的起落架设计,而是另辟蹊径,使用了六轮小车式主起落架,每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷,简化了结构、降低了重量、分散了压力。 壮观的六轮小车。 波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量,所以起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的300ER。 这是汉莎波音777F货机的六轮小车,起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震,这是重载型777的特点。 Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震,但安装孔位还在。说起避震,起落架下落的瞬间还是挺有意思的,咱们直观学机械微信号接下来将整理一篇相关的文章,敬请大家关注。 六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡,无需增加主起落架数量。 A320 空客A320的起落架设计和波音737差不多,不过有主起落架轮舱门,不那么寒碜。 A320的前起落架。 主起落架支柱上红底白字的警告标记上写着只能用氮气充气,保持200PSI的压力,而本地的大气压是13.6PSI。氮气是个好东西,不会燃烧,不会凝结。下面铭牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司,这家公司有着悠久的历史,现在是世界最大的民用和军用飞机起落架制造商,“协和”、A350、以及苏霍伊“超级喷气”客机的起落架都是他们的杰作。 由于A320的发动机舱没有做“压扁”和抬高处理,所有起落架要比波音737高,这就意味着额外的重量。 高高的主起落架。 主起落架双轮和刹车盘。 固特异制造的轮胎。 ATR-42 ATR-42是俄罗斯主要的支线客机,这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线,把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。 ATR-42是上单翼飞机,所以起落架都安装在机身下方,起落架支柱可以做得非常短。 机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制,主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。 ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门,所以轮毂也有个盖子。 起落架放下时的机腹。 起落架收起后的模样。 CRJ-200 CRJ是另一种具有代表性的支线客机,是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。 飞机的前起落架上没有灯光设备,所有必要的灯都分布在机身。 CRJ的前起落架,同样产自梅西埃-道蒂公司。 和多数支线客机一样,CRJ也采用了跪式主起落架。 小短腿的后果就是肚皮很脏。 MD-83 丹麦航空2014世界杯纪念涂装的MD-83,很像一只红色腊肠犬。 机身两侧发动机吊舱+下单翼=小短腿。 更短的前起落架。返回搜狐,查看更多 |
CopyRight 2018-2019 实验室设备网 版权所有 |