开发近10年！斯堪尼亚Super动力链的核心，CBE1发动机的幕后故事

2021年11月11日晚，斯堪尼亚发布了新一代的卡车系列：斯堪尼亚Super。在阔别多年之后，熟悉的“Super“之印又重回到了斯堪尼亚卡车之上。Super系列卡车的核心是全新的动力链，而这套动力链的重中之重便是全新的发动机。这款13升排量的直六发动机代号CBE1。由斯堪尼亚主导研发，曼恩、纳威司达等企业也参与到了研发之中。在今天的文章里，提加就带您走进这款发动机的幕后故事。

CBE1这串英文代表“Common Base Engine 1“，翻译成中文就是：通用基础引擎1。什么意思呢？那就得深究它的模块化设计。CBE1发动机采用了高阶模块化设计，发动机的气缸、缸盖、燃油喷射系统等零部件为固定形制，而发动机固定支架等外围机械、电子零件则可以根据不同车辆、不同厂家的使用需求来自定义。CBE1发动机中80%的零部件为固定形制，而其余20%的零部件则可以自由选择。

CBE1计划的雏形其实很早就出现了。根据斯堪尼亚总工程师Magnus Henrikson的回忆，斯堪尼亚早在2008年就计划打造一台全新的发动机。那时候，正值欧洲排放标准从欧4向欧5过渡，斯堪尼亚的精力主要放在了适应新排放标准之上。由于研发一台新发动机的投资过大，这个计划被暂时搁置。直到2012年4月，研发计划才正式提上日程。

一开始，斯堪尼亚的工程师团队对新发动机的开发计划进行了论证，并编写了白皮书，进入了概念设计阶段。这款发动机的主要优势在于低油耗、低排放，使其能够适应未来的环保要求，并且具备更高的燃油效率。因此，工程师们需要抛弃许多老一套的设计，采用最新的设计思维来打造。

2015年，在大众集团的规划下，曼恩也被拉入了这款新发动机的开发工作。时任曼恩动力总成开发负责人Thomas Nickels回忆道，他试图让曼恩和斯堪尼亚两家公司的发动机专家协同工作，但双方的研发理念有不少不同。因此，双方的工程师经常发生摩擦。为了协调相关技术细节，曼恩和斯堪尼亚双方进行了多次技术研讨会，这让新发动机的技术细节发生了许多的变化。

由于曼恩卡车和斯堪尼亚卡车的设计并不相同，为了保证发动机的通用性，新发动机在基本特征方面做出了修改。新发动机变得更短、更轻，以此来适应不同车型的安装需求。此外，发动机通用零部件的比例必须更高，以此来降低开发和制造成本。并且，工程师们还要针对不同车型的电子系统、机械连接位置来设计新的接口，并减少外围零部件对发动机安装、集成的影响。

除了发动机本身之外，变速箱、尾气后处理系统、车桥也被包含在了新一代动力链的开发工作之中。工程师们塑造了模块化平台，让这些零部件可以安装在不同品牌的卡车之上。由于这些零部件的通用性要求更高，工程师们花了不少的时间。

2016年，斯堪尼亚和曼恩召开了一场重要会议，一同讨论新一代动力链的技术细节。在这次会议上，双方基本达成了一致，新一代动力链的标准就此确定了下来，CBE1项目横空出世，踏上了开发的正轨。同年，一部分参与CBE1项目的曼恩工程师搬到了瑞典，在斯堪尼亚南泰利耶总部内和斯堪尼亚的研发人员开始了共同工作。而在德国，纽伦堡工厂被曼恩选为了CBE1的开发和制造中心，由慕尼黑曼恩总部进行直接控制。

在南泰利耶的斯堪尼亚总部园区中，有一座不起眼的小楼。在这栋楼里，有整整两层的测试中心，每层安装了十几台发动机测试台，日以继夜的对新发动机进行测试。斯堪尼亚甚至打造了一台单缸光学发动机，用来研究新一代发动机的燃烧特性，以此来确定气缸和活塞的设计。新发动机采用了整体式缸盖设计，由经验更为丰富的曼恩主导研发。此外，发动机曲轴设计进行了更改。为了满足新发动机的高难度需求，斯堪尼亚开发了新的铸造方法，并投资建设了一座铸造厂，来批量制造新发动机的曲轴部件。

2017年，北美的纳威司达也加入了CBE1项目的开发。由于美式卡车采用长头布局，发动机的固定设计需要进行修改。为了适应北美市场以及未来其他车型的需求，工程师们开发了两种发动机固定支架，一种较长的固定支架用于欧式平头卡车，另一种较短的固定支架则用在美式长头卡车之上。

CBE1项目的开发还促成了TRATON传拓的CHAMP数字系统，该系统记录了动力链零部件的相关参数，并包含了关键零件的详细数据等，便于子公司以及项目合作伙伴们进行项目开发和集成。并且，CHAMP系统还将用在未来的电动商用车开发之中，起到提高项目效率的效果。

这台新发动机于2021年11月由斯堪尼亚首发，覆盖420匹到560匹的马力段。它的维护间隔高达15万公里，使用寿命超过200万公里，热效率高达50%。并且，它的设计还兼容HVO等替代燃料，创新的后处理系统也让其能适应未来的排放要求。再加上强劲的发动机制动以及先进的轻量化和可靠性水准，称它为最先进的13升直六发动机也不为过。

除了在瑞典生产之外，CBE1的生产也将逐步扩展到全球各地。在德国，曼恩纽伦堡工厂正进行升级，用于生产CBE1发动机及其他未来动力总成，预计2024年投产。届时，这款新的发动机将被集成至曼恩卡车产品之上。在美国，纳威司达亨茨维尔工厂将于2023年投产CBE1发动机，而其对应的S13动力链已经发布。2028年，南美大众卡客车工厂也将投产CBE1发动机。根据TRATON集团的计划，位于江苏如皋的斯堪尼亚中国工厂也将生产CBE1发动机，并且还将在如皋设置研发和技术中心，满足中国本地的需求，并且在全亚洲发挥至关重要的作用。

可惜的是，根据TRATON首席执行官Matthias Gründler的演讲表示，CBE1将是TRATON集团开发的最后一款传统发动机，未来显然将由纯电动商用车塑造。这也意味着，CBE1发动机成为了最先进的13升直六发动机绝唱。作为一款全新开发的先进发动机，这无疑是相当遗憾的。

讲完背后的研发故事，就该讲讲这台发动机的创新之处了。在下期文章中，笔者将从这台新发动机的结构设计以及子系统匹配入手，为您介绍CBE1发动机的过人之处，千万不要错过哦！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter