3万元内最强街车！春风450NK山路试驾，成功塑造同级新标杆

你有多久没有关注街车了，国产品牌现在还有多少专注街车的呢？当下摩托车市场的走势大家都知道，仿赛车型火的一塌糊涂！但是懂车的人都知道，街车要比仿赛更实用更好玩，同时也可以说是摩托车第一大类，是最常见的摩托车类型。国内的摩托车品牌当中，街车做得最成功的当属春风NK系列了，继800NK开启全新设计风格之后，基于450SR打造的450NK也将在近期强势登场，相较于800NK的高门槛，450NK更加亲民，这款车骑起来怎么样？这杭州临安的深山里骑了一天，加上此前在上海赛道的体验，小编愿称之为3万元内最强街车。

“小号”800NK

“空气刀”哲学打造的家族化设计是这一代NK家族的标志，虽然尺寸不大但是在设计上450NK没有丝毫妥协，掠翼式的前挡泥板，倾角式的油箱造型，类似定风翼的水箱护罩，让450NK浑身上下充满了战斗感。

前凸后翘的车身姿态是NK家族一直以来给人运动感十足的形象，新的设计风格不仅没有失去初代NK的犀利，设计感也更上一层楼。没了大包围的裹挟，450NK的身材显得更加紧致，更利于双腿夹持，同时也非常契合其“街道穿梭机”的定位。

450NK细节配置全解析

V字型的LED车头灯（带透镜）承袭最新的家族化设计，与800NK的设计理念相同，只是因为车头更小，气场上没有800NK来的那么猛烈；源自SR系列的车尾以及尾灯造型，放在街车上也毫无违和感。

基于450SR打造的450NK，换上了更加平直的变径手把，不仅得到更加舒适的骑行姿态，而且宽度合适的车把也提供了十分出色的灵活性。全新的车把按键相比之前的400NK，手感、质感、档次感提升明显。

5寸的曲面屏仪表和450SR是同款，不仅亮度非常高，而且效果清晰细腻。内置各种丰富的功能，支持MotoPlay全面投屏，OTA升级，车联网，换挡提示灯等等。除此之外，这块仪表也提供两种不同的主题界面。另外，450NK还标配了TCS功能。

14升的油箱，官方给出的续航里程约300km左右，显然这个数据是考虑到了激烈驾驶的使用习惯，不过对于主打日常通勤和短途摩旅的街车来说，这个容量完全可以应付绝大部分使用场景。

37mm的倒立式前减震，预载可调的中置多连杆的后减震，应该还是由渝安提供。此前在450SR上很多人对37mm的前减震表示担忧，事实上经过长时间的市场考验，这套减震并没有出现什么问题。

制动系统，450NK配备前320mm单碟+西互的径向四活塞刹车卡钳+航特侧推上泵，后220mm单碟+单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和可关闭的TCS功能，安全性能得以保障。

轮胎方面，前110-70/17，后150-60-/17，由正新提供AS5的半热熔轮胎（刀疤二代），强悍的抓地力有目共睹，即便是在赛道当中使用，450NK也能轻松胜任。

270度曲轴异步双缸发动机

动力方面与450SR保持一致，搭载一台实际排量449cc的直列双缸水冷发动机，采用270度曲轴夹角设计。最大功率37Kw/9500rpm，最大扭矩39Nm/7600rpm，标配滑动离合器，动力数据与450SR相同，同时也是同级别性能数据最强的发动机。另外，街车版本只有165kg比450SR轻了3Kg，在体感上的加速性能要好过450SR。

450NK浙西天路试驾

街车才是最好玩的，这一点只有老司机才会深有体会，不同于大包围仿赛的帅，街车更加精简的车身，就像脱掉西装的肌肉男，卸掉了衣服的裹挟，才能最大程度发挥出真实的实力！而跑山绝对是最能体现街车操控、动力的最佳场景，这也是为什么会有这场浙西天路的试驾活动。

春风450NK是仿赛简单的褪去外壳吗？如果从账面数据上看确实如此，但是450NK的ECU经过一年的重新调校，完全不同的动力曲线，骑起来的感觉与450SR有很大差异，450SR的动力更加线性、更加丝滑，450NK则更具爆发力，有更为明显的动力爆发点，老司机们会更喜欢这种设定。

山路绝对是街车的天堂，也是最能展现街车各方面实力的场景，但前提是动力要强、操控要好。虽然是同款发动机，但是450NK与450SR的动力曲线完全不同，相比SR的设定NK的爆发力会更强。450NK不只是前段爆发力强，中高转速下依然有很强的加速力道，动力储备小编觉得是450NK最不需要担心的。毕竟在450SR上已经得到了市场的验证，450NK只是改变的动力曲线，在目前500cc以下的国产街车当中，450NK的动力无疑是最强的。

既然动力无需担心，那操控450NK行不行呢？答案是肯定的，而且小编还能给到非常高的评价。之前小编在上海天马骑过450NK，这一次又在山路骑行，不管是哪种场景小编都觉得450NK的操控非常强，比大包围的450SR还要强。褪去大包围之后，450NK更加苗条也更容易让双腿夹持，体感上要比450SR更加轻盈，165kg的重量就好比是在250的车型上放了一台450的发动机，大马拉小车操控简直是So Easy！

当然轻只是一方面，车架、减震、刹车、轮胎各方面都能跟上，才能在激烈驾驶的山路当中不拖后腿。这套渝安的减震显然是为450NK精心设定的，虽然37mm的前减震不具备调节功能，但是在运动性能这一块确实表现出色，只有在高速入弯时对前轮进行大力制动，才会感觉到一些细微的晃动，大多数情况下包括连续的弯道当中，前减震的表现都很出色，多连杆预载可调的后减震，可软、可硬能够兼顾到跑山和日常代步的需求。

刹车部分，径向对四的西互前刹车卡钳，搭配航特的直推上泵手感出色，虽然没有Brembo那般亮眼，但是制动力足以应付绝大部分使用场景，ABS介入的时机比较晚，在弯道当中会有更多的可操作空间。另外，450NK是配备有可关闭TCS功能的，这套TCS在450NK上的介入比较频繁，而且反应灵敏，虽然安全性得到了保障，但是会丧失一些可玩性，不过可以自行选择开启或者关闭，对于老司机来说关掉之后可玩性更高。

至于轮胎，试驾过的基本都是赞不绝口，正新AS5半热熔轮胎完全吃满，而且抓地力持续到轮胎极限，在同级别车型当中AS5的抓地力，个人觉得要好过玛吉斯的Supersport，无论是在山路还是赛道都能给到非常充足的信心。

那450NK到底适不适合新手？其实厂家在立项之初就有考虑到新手用户，因为现在250的车型早已无法满足新手用户了，虽然450的排量不小，但是厂家尽量的把这台车做得兼顾可玩性和易驾驭。其车重和座高，以及安全性的配置，对新手还是很有利的，不过小编认为450NK不适合小白级别的新手，而是有一定骑行经验的新手用户。

对于进阶型用户甚至是老司机，450NK也不乏可玩性，甚至不少大咖们纷纷表示这台车稍作改装之后，会是玩金卡纳的利器。其各方面的实力表现已然成为同级车型的新标杆，对于街车控，小编想说春风450NK非常值得尝试。

浙西天路美图