“数说”四十年春运交通变迁

一年一度的人口大迁徙，春运，来了。

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春运就是指春节期间的人口运输，特指在春节前后40天左右的大型人口迁徙活动。

从2021年1月28日起至3月8日，我们将开启为期40天的2021年春运模式。预计2月4日（南方小年）至2月10日为节前迁徙高峰期，2月12（春节）为迁徙低谷，而后从初二开始，迁徙热度逐渐增高，2月17（初六）为节后迁徙高峰。

2021春运期间预测迁徙热度分布图（1.28-3.2）

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“过年回家”对于中国人来说总有着极为特殊的情感。过年，可能是所有家庭一整年的期盼，而春运，却也是所有在外漂泊的旅人避不开的话题。

仰望星空方知人之渺小，但对于中国人而言，有一种更为直接的方式：置身于春运迁徙大军。中国春运被誉为“全球最大规模年度人口迁徙”。

从1980年开始，40多年来中国春运大军从1亿人次增长到36亿人次。如此高密度和高强度的人口流动是非常可怕的，它不仅意味着一票难求的困境、无休无止的行车拥堵、列车晚点、令人厌烦的等待和无数的噪音，也意味着巨大的交通运输压力。

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但是，即便归途艰难、疲惫，它依然是中国人每年都热衷于进行的“大型活动”。它不仅仅是人口的简单流动，而有着更为深刻的意义。

对于民工来说，春运代表“收获”，将一年的收入带回家，给家人添置新物品和衣服；对于探亲人来说，春运是“团圆”的前奏，一路风霜，归心似箭，满怀着的都是对亲人的思念；对于学生来说，春运意味着“假期”，结束一学期学习的忙碌与疲惫，享受回家后的舒适和父母的照顾。

对于绝大部分中国人而言，只要能够拿到车票，哪怕排再长的队，等再长时间，都不是问题。等到乘上归途的车，心飞驰的速度总比车跑得快，它说：回家，快点回家。

一晃眼四十年过去了，这四十年的春运史记载了十几亿人的岁月如歌，杂陈成五味的乡愁、奔波和想念，也记录了中国的沧桑巨变。

多少年来，我们对春运的记忆都是长长的队伍、大大的包袱、风霜雨雪里还夹杂着火车汽笛的回响。

但数十年过去，中国铁路的发展突飞猛进，从闷罐车、绿皮车，到动车、高铁，中国人的返乡之路越来越快，越来越舒适。

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40年风雨春运路就是40年铁路变化史，最直观的改变就是速度。经过从1997年到2007年中国铁路的六次大提速， 2008年的“和谐号”意味着中国正式跨入高铁时代。

十多年来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁串珠成线、连线成网，至2020年年末，运营里程超过3.79万公里，位居世界第一。

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2020年国家铁路投产新线达4933公里，其中高铁占约3000公里。过去许多偏远地区的人们需要搭乘十几个小时的绿皮火车，再转乘三四个小时的大巴才能回到家。但自从越来越多的高铁线路建成通车，人们的回家之路一下子舒坦起来。

目前，速度快、舒适性高的高铁列车已经成为乘客回家的首选。数据显示，2017年春运中，72.5%的用户选择乘坐普通列车，只有27.5%的乘客选择乘坐高铁列车，而在2020年春运中，购买高铁票的人数达60%以上。

此外，目前高铁列车数量已远超过了普通列车，2021年春运预计动车组发送人数占比由2012年的22%上升至65%，这使得旅客归途时间越来越短，回家越来越便捷。

春运期间动车组发送人次及占比趋势图（2012-2021E）

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数据来源：中国铁路总公司

相信不同年龄段的人对春运的记忆也不尽相同。八九十年代的畜力车、农用拖拉机、载人货车不是每个人都有机会尝试。在那个时代，原用于装载货物或牲畜的闷罐车也是用于弥补铁路客车数量不足的一种春运交通工具。

后来，随着收入的增长和出行观念的更新，春运交通方式多样化趋势越发明显。汽车、飞机、顺风车甚至骑行方式的出现，在一定程度上缓解了春运高峰压力。

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春运大潮中，摇摇晃晃的绿皮火车承载了人们最多的回忆。就像那句诗：乡愁是一张张火车票，我在这头，故乡在那头。那些年的归途，爬车窗、票贩子、车窗外卖食物的小车、倒水的姑娘……仍历历在目。

曾经，大巴汽车也是春运的主流，特别是在春运不发达的地区，但长途汽车的超载、颠簸、拥挤、低速往往是很多人梦魇般的“黑色记忆”。

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此外，骑摩托车返乡是广东独有的春运现象。由于购票难，加上偏远地区需要繁琐的换乘，每年都有超过40万的返乡者选择相对经济方便的摩托车，带着妻儿，骑行上千公里，返回广西、湖南、江西、贵州等地过年。

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同时，随着公路网络的完善、人们生活水平的提高和汽车保有量的提升，春运时很多路程较短和抢不到车票的归家者就会选择开着小汽车自驾回家。

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除了传统的火车、汽车和飞机，互联网也为春运带来了一些交通方式新选择。

由于方便又省钱，春运顺风车受到越来越多人的欢迎。自2017年春运时，跨城顺风车输送人次约1400万，2018年该数字达5200万，其中仅滴滴顺风车就有3067万人次，占比近60%。

实际上，随着私家车增多和高速路延伸，如果“春节拼车回家”这一互助型出行方案能够成为越来越多的人的选择，此外，租车回家、定制巴士等选择也不失为回家的好方式。

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根据中国铁路总公司的数据，春运交通方式有着明显的变化趋势。春运铁路的客流量从2012年的7.5%上升至2020年的14.2%，意味着中国铁路承载力的不断上升；同时，由于人们收入和生活水平的提升，选择民航的返乡者也由0.4%提升至2.6%。

相比之下，水运客流量占比基本持平，而春运公路的压力则在铁路的蓬勃发展下明显减缓，客流量占比18年来由91.1%下跌近10%至82%。

春运期间四大运输方式客流量占比趋势图

（2002-2020）

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数据来源：中国铁路总公司

尽管公路客流数量18年来也有近六成的大幅增长，但国家对公路的大量投资建设使得道路变得四通八达，公路修到了“家门口”，极大地提高了春运公路的承载力。

中国公路总里程由自新中国刚成立初期的8万公里，70年增长60倍，至2019年末已达501.25万公里，其中高速公路从1988年第一条沪嘉高速公路建成通车，到2019年底增长至14.96万公里，稳居世界第一。

中国公路及高速公路总里程变化折线图（1949-2019）

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随着时代变迁，春运的选择越来越多，每种方式也变得越来越便捷舒适。

春运已不再像过去那般艰难。

四十年春运，除了回家速度变快，购票的便捷性提升也是旅客最有切身体会的春运变化。

体验过90年代“民工潮”的人们对购票的感受应该是最深的，闷罐车、票贩子、彻夜等候的抢票队伍、人头攒动的火车站、刺骨的寒风……。在寒冷的冬日里，人们顶着风霜，排着一百多人的长队，只是为了抢到一张回家的车票。

而如今，12306、携程、飞猪、智行火车票……提供购票服务的网站和App让人眼花缭乱。为确保能抢到回家的车票，人们还可以预约抢票并发动自己的亲朋好友帮忙抢票。

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互联网购票已经成为火车票购票的最主要方式。

中国铁路总公司数据显示，网络购票比例（PC端和移动端）从2013年30.8%上升到2020年近90%，而以窗口、代售点和电话购票为主的非网络购票方式逐渐没落，目前主要服务一些年纪大的、不会在网上买票的老人。

线上购票，不仅方便了会使用App购票的旅客，也起到了线下购票“分流”的作用，让不会互联网购票的旅客也能少排会儿队、少挨点冻。

春运网络购票比例扇形趋势图（2013-2020）

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此外，电子客票让更多群众享受到“一证通行，刷脸进站”带来的快捷和便利；“铁路12306”App与“东方航空”App的系统对接使旅客可根据意愿选择高铁与航班组合，出行更加便捷；部分普速列车上线互联网订餐服务，服务水平持续提升；25条城际铁路、201趟动车组列车的票价折扣力度加大，降低出行成本，让利于民；“静音车厢”服务新举措可以为旅客提供更加安静舒适的旅行环境……

“互联网＋”的赋能让春运服务更加智能、高效和便捷，不断提高旅客的出行体验。有理由相信，未来，人们出行的花样会越来越多，春节回家路也将更有温度。

最后，用数据给大家简单展示一下中国40年的春运史。

人口迁移可以反映经济发展，而世界上最大规模的人口迁移——春运，每一年都在中国发生。因此，春运的演变可以很大程度上反映甚至预测中国经济发展的走势。

40年春运客流量变化柱状图（1953-2021E）

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可以明显看出来，当经济出现下行比如1998年亚洲危机、2008年全球经济危机以及当下的新冠疫情时，春运的客流量明显大幅度下跌，而国家的救市政策以及市场的变化则可以促进国家人口更大范围的流动，从而促进春运客流量上涨，比如1980年改革开放、2000年代中国加入WTO成为世界工厂以及2008年的“四万亿”救市计划等等。

春运路，

一头连着异乡的酸楚，一头连着家乡的温情。

这条路就像一个国家的经济走势曲线，记录着中国40年的跌宕起伏。

中国在发展，随之春运也在不断变化。但无论时代怎么变迁，它仍然是这个时代中国人心中挥之不去的情愫，因为它承载了太多人回家的渴望

2021年的春运潮就要来了。 你准备好回家了吗？

数据来源：中国铁路总公司、交通运输部、国家统计局

文字 / 覃欣懿

排版 / 关鑫

配图 /吴纯依