底盘技术PK，星纪元ES对比极氪001谁更胜一筹？

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首先，这里不讲外观内饰人情世故售价等，一切技术无关的东西，只讲技术层面的干货

车身所用技术对比：

星纪元ES VS 极氪001

前悬：（四球绞）虚拟双叉臂——三球绞双叉臂

后悬：五连杆——H臂（H-arm）

底盘：一体压铸铝合金底盘加高强度钢车身（主体铝部分钢）——钢铝混合车身（主体钢部分铝）

1.先讲一讲双叉臂家族层次划分：

从悬架的基本构型开始讲：

双叉臂式悬架顾名思义基本结构就是由上下两根长短不等A字形叉臂组成，前轮转向时，上下两个A臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，但是因为其主销不可变，没有虚铰，只适合悬架行程小的车，由于自由度少，上限并不高，并没有发挥此结构最大效果。

工程师在双叉臂的技术基础上，把插臂解耦，连杆化，其实这一点跟后桥的多连杆进化形式类似。

常见多连杆后桥：三连杆，四连杆（分支H臂），五连杆

这里有一个长久以来的理解“误区”就是绝大多数认为杆系越多底盘越硬反之则更软，实际上是杆系越少对轮胎的约束力越大，回馈到车身的震动就越大从而导致工程师调教需要反其道而行之找回舒适性（从弹簧刚度，避震，衬套下手），但是会导致车辆的可操纵性下降毕竟二者不可兼得。（底盘软操控差）

那怎保证在操控性又保证舒适性？

答案很简单，增加杆系。因为轮胎在路面上行驶，轮胎会在路面上受到各种路面情况对轮胎施加的力，杆系少的悬架，对于路面向轮胎施加的力并不能得到很好的缓冲只能靠降低弹簧刚度和避震强度和设计衬套来吸收。杆系的增加会把更的力经过杆系上更多衬套来缓冲，调教的余地也更大，同时又能保证对轮胎的束缚力。

双叉臂的多连杆化，是优化原版得来的改进版，对控制臂进行了解耦，使控制臂分体使得虚拟主销可以调整，所以它可适应的悬架行程更长，操控性和舒适性的上限方面，强于基本形态的双A臂太多。

说到这里前悬的孰强孰弱就不用我多说了。

2.这里的再说说后悬

H臂（H-arm）：H臂一般为铸造，主要是上下两片式浇筑后焊接成H臂整体，H臂是个刚度很强的臂，尤其是侧向刚度，H臂通过四个衬套与转向节连接，刚度几乎是硬连接的水平。对侧向力的传递起到绝对的导向作用。没有拖曳臂结构，不占用底盘空间布置，车轮只会上下跳动，拥有非常不错操控性，但也因此舒适性就如同解耦之前双叉臂，调教上限也并不高。

五连杆：五连杆顾名思义就是五根连杆，后轴受到侧向力后，容易围绕虚拟主销进行转动，调教或者设计不当在特殊情况时候容易发生扭矩偏转，过于多的的连杆化对于后轴来说确实存在不稳定因素更多，但是开发和调教上限更高，比如可以实现后轮随动转向这些功能。

也间接说明两车的差异化定位

极氪001—偏运动

星纪元ES—偏舒适

3.车身结构：

星纪元ES

底盘及底盘以下为全铝压铸及铝制悬架，底盘以上为钢制笼式结构

极氪001

底盘及底盘以上为钢制结构，底盘以下为全铝制悬架

可以看出来，星纪元ES在车身技术层面更为先进，压铸铝合金底盘的优势相对于焊接车身优势不言而喻。

传统车身结构就不多说了，市面上基本上都是，说说一体压铸技术：

一.结构更紧密：一体压铸工艺可以实现各个零部件的紧密组装，从而减少结构上的空隙，达到更加牢固的结构。

二.可降低整车重量：一体压铸工艺可以大幅度减少车身结构的熔融焊接和机械连接，降低了整车的重量。

三.提高结构强度：一体压铸工艺可以消除连接处的螺钉和焊接点，从而提高车身板件的整体硬度和刚性，减少噪音和颠簸，保证车辆拥有非常不错的NVH，这是也特斯拉哪个毛胚房居然也拥有不错的隔音的核心。

至于存在的缺点，维修成本高和技术门槛较高，那是保险公司和车企的事。我们消费者只用关心花多少钱能享受这个技术带来的福利，仅此而已。

结论如何已经不需要我再说，技术层面有不同见解，大家可以评论区聊一聊。

标签: 极氪001 极氪 ZEEKR 001

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