第4

        在2006年的纽约车展上，现代发布了第四代伊兰特，这款车于2007年正式在全球范围内上市。有意思的是，第四代伊兰特的造型又从方正变回圆润，仿佛一直在轮流切换。

        除了外观变化较大之外，第四代伊兰特在动力和底盘方面也是与时俱进。该车搭载一款全新的1.6L Gamma Engine发动机，最大功率90kW（122PS），燃油经济性更是再上了一个台阶。前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，则为它带来良好的行驶品质。

        在韩国本土市场，第四代伊兰特还尝试过搭载混合动力，当时那套名为LPI Hybrid的混动系统包括1.6L Gamma Engine发动机和一台15kW电动机，动力高效利用使得该车百公里综合油耗低至5.6L。

        2008年，第四代伊兰特引入中国，北京现代为其取了一个非常好听的本土化名字——悦动。相比于海外车型，悦动在外观经过了一定程度改动，比如采用锐利的大灯和宽幅的镀铬中网等，显得更加朝气时尚。

        第四代伊兰特·悦动的长宽高为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm，在车身尺寸全面增加之后，它拥有比上一代更加宽敞的车内空间。而在配置方面，它遥遥领先于同时期的卡罗拉、轩逸等竞品车型，比如中配以上拥有天窗、自动空调、多功能方向盘等。至于动力，它有1.6L自然吸气车型和1.8L自然吸气车型可选，均匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

        令人遗憾的是，当时第四代伊兰特·悦动引入国内后遇到了简配待遇，后多连杆独立悬挂变为扭力梁式非独立悬挂。不过，这并不影响大家对它的喜爱，该车国内销量超过前一代，在卖得最火的2009年里，平均月销量逼近2万辆。而总销量方面，它历时10年，累计斩获135万辆的成绩，成为国内卖得最好的一代伊兰特。

        还需要特别说明一点，北京现代在2018年推出的全新悦动并不属于伊兰特家族，准确地讲，它是一台借用悦动之名的中国特供车，而真正意义上的第四代伊兰特·悦动已经停产。

        第五代伊兰特于2010年在海外发布，但考虑到当时第四代伊兰特·悦动才引入中国不久，正处于产品强势时期，所以时隔两年后才让北京现代投产。由于当时第三代伊兰特依然在销售，所以形成了伊兰特家族三代同堂的特殊局面，引起当时吃瓜群众们广泛热议。

第五代伊兰特海外版

        北京现代模仿当时大众“腾”字辈的命名方式，将伊兰特车系定为“动”字辈，于是给第五代伊兰特赐名朗动。相比悦动而言，该车更趋于年轻化，其外观采用了引领时尚的“流体雕塑”设计理念。不得不说，这套设计理念在当时可谓惊艳，使得高颜值成为了韩系车的重要标签。

        到了第五代伊兰特·朗动这里，车身尺寸并没有像此前那样明显提升，该车长宽高为4530mm×1775mm×1435mm，与上一代很接近，不过得益于2700mm的轴距，其后排空间依旧处于同级领先。

        动力方面，第五代伊兰特·朗动依旧延续1.6L和1.8L的排量，不过这两台是当时现代汽车旗下全新的γ型（伽马型）发动机，动力性和燃油经济性更进一步。另外，自动挡车型的变速箱升级为6挡手自一体，同时期卡罗拉和轩逸用的是4挡自动变速箱，于是这成为其卖点之一。

        第五代伊兰特·朗动在中国市场生命周期为5年多，累计销量约118万辆，总数不及第四代伊兰特·悦动，但平均年销量已然超越。在2014年里，这对伊兰特组合共卖出38万辆，远高于同年新/老轩逸的销量之和。

关键词：流体雕塑2.0、1.4T发动机

        第六代伊兰特于2016年推出，中国版本同年引进，取名为领动。当时第四代伊兰特·悦动和第五代伊兰特·朗动都还在售，因此依旧是三代同堂的盛况。

第六代伊兰特海外版

        第六代伊兰特·领动继续运用“流体雕塑”理念，这次的设计被称为“流体雕塑2.0”。该车造型上一大亮点就是“Low & Wide”（视觉上宽体+低重心），显得车头贴地感很强。去年刚刚上市的新一代卡罗拉和新一代轩逸都是这种风格，由此可见，第六代伊兰特·领动的设计比较超前。即便以现在的眼光来看，我想它也毫不过时。

        虽然第六代伊兰特·领动外观很动感，但其实并没有什么运动基因，本质上一台很家用的车。其车身尺寸在第五代伊兰特·朗动的基础上有所提升，长宽高为4610mm×1800mm×1450mm，轴距维持2700mm不变，空间表现放到现在也不吃亏。

        动力上，1.6L自然吸气发动机继续沿用，而1.8L自然吸气发动机被1.4T涡轮增压发动机取代，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

        截止到目前，第六代伊兰特·领动的累计销量大约在60万辆左右，远不及前三代车型，这与此前韩系车在华受到消费者抵制有关。如今，北京现代正在努力收复失地，第六代伊兰特·领动本身就产品力和性价比而言，也还有不少余热可以发挥， 接着卖两年应该问题不大，但是超越前几代显然无望。

        今年3月18日，现代汽车在美国洛杉矶好莱坞为伊兰特举行了一场隆重发布会，不仅庆祝该车系问世30周年，更有基于全新i-GMP平台打造的第七代伊兰特全球亮相。

        外观上，第七代伊兰特采用了与第十代索纳塔相同的全新家族式设计语言，也就是“流体雕塑3.0”。在前脸部门，新车了采用锋利的线条加上扁平化的造型，十分具有冲击力；大面积的中网配合段格式的镀铬饰条，显得个性而独特；两侧大灯组为不规则样式，内嵌的内折角式LED日间行车灯同样很吸引目光。

        新车侧面采用了溜背式设计，搭配低矮的车身，让整车运动感比较强烈。车身腰线则将激进进行到底，多条锐利的腰线纵横交错，勾勒出一个又一个块面。车轮部分，采用了五幅式双色样式轮毂，与整车风格很搭。

        来到尾部，新车采用了贯穿式LED尾灯组，内嵌灯组采用了现在最为流行的矩阵式布局，点亮后效果不错。而在尾盖上方，还将车身线条进一步延展，勾勒出微微翘起的小鸭尾。

        新车内饰也采用了与第十代索纳塔相似的简约科技风格，以黑白双色为主色调，并通过融入一些不规则造型，使得新车较现款有了翻天覆地的变化。此外，它还采用了四幅式多功能方向盘，搭配全液晶仪表盘与宽幅中控屏，科技感领先多数现有的同级车型。

        动力方面，海外版第七代伊兰特提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（149PS），最大扭矩179 N·m，匹配全新的CVT变速箱；混动版则搭载1.6L阿特金森循环自然吸气发动机+电机的组合，综合最大功率104kW（141 PS），最大扭矩264 N·m，匹配6速双离合变速箱。至于国内版本，预计会沿用1.6L自然吸气发动机。

        第七代伊兰特亮相之后，国内网友关于它的造型褒贬不一，有些人觉得设计很超前、很性感，而有些人则觉得太过另类。结合此前的几代伊兰特来看，该系列在入华后通常会针对外观进行一定调整，因此对于这个问题，目前还不急于争论。据悉，第七代伊兰特预计将在第三季度上市，也就是说用不了多久，国产版就会亮相。

        在30年的车型历史中，现代伊兰特家族凭借大胆创新以及坚守品质，创下后来居上的辉煌战绩，风靡全球100多个国家和地区，与卡罗拉、轩逸等平起平坐，最终成就韩系“神车”称号。但是我想，30年对于国际一流传统车企而言，并不是特别长的概念，也许他们只是把这当做一个稍微重要的里程碑，而站在这个节点的第七代伊兰特，又将被赋予什么样的使命呢？让我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）

#车系历史#