技术日产纯净动力之XTRONIC CVT

细心的朋友可能会注意到，在每一辆东风日产出产的轿车尾部，都会有一个蓝银相间的标志，上面是一个英文标志——“PURE DRIVE”，翻译为中文就是“纯净动力”。

通过不断地技术革新，既提高了汽车的动力，同时又降低了行驶的油耗，实现科技与环境的融合，这正是技术日产多年来一直在所追求的产品理念。而在整套纯净动力的技术中我们看到，无论是将环保性能与畅快淋漓的响应速度完美结合的“混合动力系统”,还是以兼顾低油耗和驾驶乐趣的“XTRONIC CVT”技术，以及ECO模式、ECO踏板等各种倡导驾驶员环保驾驶的技术研发，日产正在从全方位帮助用户实现产品卓越的环保性能。　　近期我们在技术专家的引领下，专门对日产的“XTRONIC CVT”技术进行了深入的了解。

世界上可匹配最大排量发动机的变速器　　从1490年达芬奇绘制出第一张无级变速器草图开始，在近半年世纪的时间里，许多汽车品牌都在努力在CVT技术上实现突破，一直到1992年日产以全球首创的传动模式，实现CVT的商业化，使CVT技术真正实现商业化。　　之后的21年里，日产一直不遗余力地推动XTRONIC CVT的升级换代，为消费者带来更高效可靠、极致顺畅的驾乘体验，历经八代，逐渐奠定了日产在CVT技术上的翘楚地位。　　2006年，东风日产第一次在轩逸上搭载了XTRONIC CVT，随后在全车系全面铺开，成功搭载在东风日产的新世代天籁、楼兰、新TIIDA、奇骏、逍客、SUNNY阳光、新生代骊威等热销车型上。2013年，在东风日产成立十周年之际，东风日产旗下超过90%以上的车型都搭载了XTRONIC CVT，　　与其他几种CVT结构不同，日产采用了钢带式CVT，这种特殊的结构能够加大钢带与带轮的接触面积，从而提高扭矩，提升寿命。目前，日产拥有全世界最大扭矩传递能力的CVT，可承受450N?m的扭矩，日产也就成为了世界唯一一家能把CVT搭载到3.5L引擎的汽车制造商。

开发成本优越决定变速箱未来发展趋势　　就目前市场上的汽车类型，所使用的变速器主要有以下几种类型：AT、DSG和CVT。从结构上来说，AT是这三种变速器里最为复杂的一种，也是性能最可靠的一种结构，但是如果要提高行驶的平顺性，就必须不断地增加挡位，因此我们可以看到像宝马、奥迪、路虎现在都已经用上了8速的AT，而且很快就会推出9速的AT。不过，由于结构复杂，因此每增加一个挡位，开发成本也随着增高，因此目前高性能的AT多见于高端豪华车上，一般的中低档车还无法承受这个价格的变速器。　　DSG技术是大众公司研发的一把利器，从双离合的设计结构上说，DSG技术能够更加汽车的平顺舒适性，提高节油性能，但是就目前在国内的使用情况来看，DSG在频繁的低速换挡下故障频发，因此近两年也受到了一些置疑。　　从CVT的原理我们看到，它主要是通过主动轮带动钢带，从而来控制从动轮的转速，这样的动力输出从理论上能够最小避免能量的损耗，同时提升加速的平顺感。而且，因为CVT变速不存在齿轮摩擦，因此也就不存在过度发热的危险，CVT可以做到终身免维护。根据之前对80万套CVT在世界各地试用的结果，出现故障的只有200套，故障率为0.25%。　　此外，由于在结构上的优势，现场全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，同时降低开发成本的考虑，都在大力进行CVT的研发。全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆，装备有CVT的汽车市场由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，无级变速成为当今汽车发展的主要趋势。　　东风日产新世代天籁搭载的第八代XTRONIC CVT技术，通过全新的滑轮及钢带设计，使变速范围扩大至7.0，等同于8AT自动变速箱，实现了最佳起步性能，比搭载传统AT的汽车节油15%左右，而全球独创的ECO-mode智能行驶模式和ASC智能逻辑控制系统，更是开启了CVT变速器的智能时代。