2022年Q1全球新能源销量排行榜：特斯拉与比亚迪的双雄争霸赛 #星计划创作者# #新能源汽车# #比亚迪# $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ @今日话题 ... 

来源：雪球App，作者： 痛快舒畅，（https://xueqiu.com/5436386345/219159383）

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数据来源：cleantechnica

与2021相比，2022年3月全球新能源汽车（NEV）注册量增长了60%。共注册85.1万辆，这是也有史以来第二好的月份。全球新能源汽车占整个汽车市场的15%（BEV市场份额为11%＋PHEV市场分额为4％），而对比2月的9.2%的全球新能源市场份额，这意味着全球汽车市场正在加速进入新能源时代！

如果，加上3月份注册的83.2万辆HEV（无插电混合动力车），第一季度在全球市场上有近30%的车型完成了电气化转型。但3月HEV的注册数环比增长率仅为1%，是自2020年4月疫情后最糟糕的一个月。

这可能意味着今年可能是HEV的巅峰之年，2023年有可能将是HEV销量全面下滑的开始（我们拭目以待）。

3月BEV（同比增长81%）的增长速度快于PHEV（同比增长19%），占到整个NEV市场的75%（预计年底数据将会在72%左右）。22年Q1的数据显示，全球新能源（NEV）的市场份额上升到了11%（8.2%BEV＋2.8％PHEV）,全面突破10%的渗透率临界点。

1、3月全球新能源车企销量排行榜

在月度全球车企销量榜TOP20中，来自中国的车企有10家（全球份额28.0%），来自德国的车企有4家（全球份额为9.7%），2家来自美国（全球份额为18.5%），2家来自韩国（全球份额为4.4%），2家来自欧洲其它区域（3.1%），TOP20车企销量占比为63.7%。

特斯拉以180253辆（中国出口注册量的增长），占据月度全球新能源销量榜首，全球市场份额为17.3%；

比亚迪以104669辆，排名月度榜单第二，全球市场份额为10%；

特斯拉和比亚迪也是全球唯二的两家市场份额超过10％的新能源车企。

上汽通用五菱以52053辆，排名第三，全球市场份额为5.0%；

宝马以30130辆，排名第四，全球市场份额为2.9%；

大众以28095辆，排名第五，全球市场份额为2.7%。

两家韩国企业起亚和现代表现出色，排名分列第七、八名，全球市场份额在2.1%左右。

在3月的榜单中，没有一家来自日本的汽车企业，欧洲其他地区的企业整体表现也不尽如人意。

2、Q1全球新能源车企销量排行榜

在Q1全球车企销量榜TOP20中，来自中国的车企有11家（全球份额36.6%），来自德国的车企有4家（全球份额为12.9%），2家来自韩国（全球份额为5.3%），2家来自欧洲其它区域（4.2%），1家来自美国（全球份额为15.5%），TOP20车企销量占比为59.2%。

特斯拉以310441辆，成为全球新能源销量冠军，全球市场份额为15.5%。

比亚迪以285849辆，排名第二，全球市场份额为14.3%；

在年初至今的排行榜上，特斯拉最终上升到榜首位置，由于季度末的峰值，特斯拉超过了比亚迪，但两者之间只有1.2%的差距，这是自2019年以来特斯拉与亚军之间的最低差距（实际上，在2019年第一季度末，比亚迪略微领先于特斯拉……）。

上汽通用五菱以114748辆，排名第三，全球市场份额为5.7%；

宝马以75115辆，排名第四，全球市场份额为3.8%；

大众以73641辆，排名第五，全球市场份额为3.7%（不知道，在2022年，大众是否能完成自己在2021年预定的100万辆新能源车交付目标）。

两家韩国企业起亚和现代表现出色，排名分列第八、十名，全球市场份额在2.6%左右。

在TOP20季度榜单中，比亚迪一年内获得了9%的巨大份额，并在22年Q1取得全球新能源销量亚军，但仅落后特斯拉1.2%。在2022年，比亚迪会超越特斯拉，成为全球最畅销的新能源品牌么？还是让我们拭目以待吧。

1、3月全球新能源车型销量排行榜TOP20

在3月全球销量榜TOP20中，有15款来自中国（其中比亚迪7款），美国和韩国各2款、1款来自德国。

得益于特斯拉中国的出口车型注册，特斯拉Model Y 的交付量激增达到92221辆，排名第一，全球份额为10.8%

Model 3的交付辆一直保持平稳，为81713辆，全球份额为9.6%。

五菱MINI EV排名第三名，销量为47563辆，全球份额为5.6%。

紧随其后的就是中国军团了：比亚迪宋Plus DM-i（第4）＋秦Plus DM-i（第5）、奇瑞QQ冰淇淋（第6）、理想ONE（第7）、长安奔奔EV（第10）、比亚迪海豚（第11）、比亚迪汉EV（第12）、比亚迪元Plus EV（第13）、广汽埃安AION Y（第14）、小鹏P7（第15）、比亚迪唐DM-i（第16）、比亚迪秦Plus EV（第18）、奇瑞小蚂蚁（第19）、哪吒 V（第20）。

其中比亚迪进入榜单的7款车型的全球市占率为10%。

其它的三款非中美车企的产品为：大众ID4全球销量10857辆（第8）、现代Ioniq 5首次月销突破万辆为10848辆（第9）、起亚EV6全球销量9046辆（第17）。其中，现代Ioniq 5和起亚EV6是前20名中唯一没有在中国销售的车型，如果他们在中国正式销售了，是否依旧有竞争力呢？

2、Q1全球新能源车型销量排行榜TOP20

在Q1全球销量榜TOP20车型中，有15款来自中国（其中比亚迪6款），2款来自美国，2款来自韩国，1款来自德国，其中现代Ioniq 5、起亚EV6和大众ID4是仅有的传统品牌新能源车型。

特斯拉Model Y以169682辆，排名第一，全球份额为8.5%，并且已经开始全面取代Model 3成为全球最畅销的车型了。

Model 3以127936辆，排名第二，全球份额为6.4%，与一年前Model 3的11%全球份额相比，下滑明显。特斯拉的增长现在落在了Model Y的肩上了。

五菱MINI EV以100361辆，排名第三，全球份额为5.0%。

以上三款车型也是Q1累计销量突破10万＋全球份额超过5%的车型

紧随其后的就是中国品牌车型为：比亚迪宋Plus DM-i（第4）＋秦Plus DM-i（第5）、理想ONE（第6）、比亚迪海豚（第7）、比亚迪汉EV（第8）、奇瑞QQ冰淇淋（第10）、比亚迪唐DM-i（第11）、长安奔奔EV（第13）、比亚迪秦Plus EV（第14）、奇瑞小蚂蚁（第15）、长城欧拉好猫（第16）、小鹏P7（第17）、广汽埃安AION Y（第18）、哪吒 V（第19）。

其中比亚迪进入榜单的6款车型的全球市占率为10.9%。

其它的三款非中美车企的产品为：大众ID4全球Q1销量为29444辆（第9）、现代Ioniq 5全球Q1销量为26331辆（第12）、起亚EV6全球Q1销量17948辆（第20）。

在Q1全球TOP20热销车型榜单中，除了大众ID4、现代Ioniq 5和起亚EV6以外，再也找不到主流传统燃油车品牌的新能源车型了！——这从一个侧面也反映出，在新能源转型的过程中，优势已经不在传统品牌这边了。

1、Q1全球新能源车企集团榜单

特斯拉以310411辆位居第一，全球份额为15.5%；比亚迪以285849辆排名第二，全球份额为14.3%；这也是唯二的全球份额超过10%的车企集团。

上汽集团以170454辆排名第三，全球份额为8.5%；大众集团以154824辆排名第四，全球份额为7.8%；吉利＋沃尔沃以110253辆排名第五名全球份额为5.5%；紧随其后的是现代＋起亚以106205辆，全球份额5.4%。

比亚迪今年的增长，使上汽集团和大众集团分别排名下滑一位，来到了第三和第四名的位置。与去年相比，这两家车企集团的全球新能源市场份额大幅下降了4%，慢慢的拉开了与市场上两大头部厂商（比亚迪和特斯拉）的距离。

2、Q1全球纯电新能源车企集团榜单

如果，仅从BEV来看。特斯拉仍然是全球销量第一（虽然特斯拉的市场份额不断下降），市场份额为21.6%。

第二名为上汽集团，全球市场份额为10.8%，与去年相比下降6个pct。

比亚迪攀升至第三位，全球市场份额为10.1%，同比上涨5个pct。

大众汽车集团跌至第四，全球市场份额为6.9%，与2021同期相比，市场份额下降了1个pct。

现代起亚则超越Stellantis集团位列第五，全球市场份额为5.7%。

1、从Q1全球新能源市场的总体格局来看，全球新能源渗透率意境突破10%的临界点，将会迎来更加快速的增长。

2、在这场全球化的竞赛中，中国品牌的崛起已经初现曙光，以日本、德国及欧洲其他地区的传统汽车生产厂商有点开始掉队了。

3、未来，全球新能源汽车产业链的生产与制造中心将会慢慢的向中国转移，这样的大趋势对于任何一家来自中国的新能源整车厂商以及主要的产业链玩家而言，都是千载难逢的机会了——中国的博世＋丰田也许将会在新能源乘用车领域诞生哦。