薛定谔的“三缸”？打开机盖不抖，关上就抖？可真有你的，奇骏

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文|二哥头

距离我们报道新款奇骏（参数丨图片）销量差到日产官方都不敢公布具体数值没有两天，奇骏又又又上热搜了，就这上热搜的频率，汪峰老师来了也得直呼内行。

事情是这样的，牛车实验室的一位粉丝给他们私信，大意就是新款奇骏为了防止被消费者看到发动机抖动，只要打开引擎盖，那么转速就会自动上升。

为了验证这位粉丝的说法，牛车实验室也是做了相应的实验，最终的结果果然如这位粉丝所说的那样：在热车状态下，引擎盖关闭，无任何操作（不踩油门、不开空调）转速表所显示的数据就是900rpm；但一旦打开引擎盖，还是不进行任何操作，那么转速就会缓慢上升至1200rpm。

结果一出，自然是引起一片哗然，不少网友打趣道，日产的工程师真是“巧夺天工”；这项技术创新至少值190亿；抑制三缸机的抖动不如抑制车主的智商。

众所周知的是，三缸发动机由于结构上的特性，活塞运动的惯量不能相互抵消，所以相比四缸是先天多了一个抖动源，为了抑制这种抖动，厂家都会增加一根平衡轴来减少这种抖动。

但平衡轴在低速状态下，不能很明显的发挥作用，所以在怠速状态下，三缸机基本都会比四缸机更抖动。

这就回到了文章开头所涉及到的问题：为什么奇骏在打开引擎盖之后要将怠速提升。

这种欲盖弥彰的做法，现在看来的确是十分可笑，至于有网友提到，奇骏为什么不只提升转速，不在转速表中体现出来？那是因为转速表改了，传感器也得改，成本可比上面的操作贵得多了。

号称花了190亿研发费用的全新奇骏，技术领先难道就体现在这些地方吗？

在读书时期，其实对日产这个品牌是带有很大好感的（因为GTR），但现在是越来越搞不懂日产的操作了，明明知道中国消费者对三缸机的接受度，却硬要推出全系标配三缸的奇骏，这就像是非得把猪肉拿到回族卖一样，反其道而行。

再一个，奇骏在营销上的做法也是一言难尽，明明奇骏的定位是经济家用，现在却非得搞一个跑沙漠的活动，一味的去强调动力性与越野性。

如果活动办的成功，突出了奇骏的动力和越野，但越野爱好者并不会买它来越野同时还丢失了家用的标签；办得不好，反倒是落个不好的名声，更加强调了三缸及不行的观点，无论结果如何，对奇骏都不会有任何好处。

产品上的不给力加上营销上的一言难尽，奇骏是我入行几年少见的在产品端以及营销上都拉跨的产品。

8月4000台出头的销量，可能已经是给了日产当头一棒，以至于9月日产都没敢向社会公布奇骏具体的销量，或许日产的管理层也从上市之初的信心满满，到现在怀疑人生了吧。

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