媒体试驾评测770马力斯堪尼亚S系牵引车，不敢大脚踩油门，怕飞起来！

斯堪尼亚一直以其传奇般的V8发动机、摄人心魂的声浪和强大的马力，在业内独具一格，获得了“公路之王”的美誉。但是，2011年，沃尔沃发布了使用750匹马力D16发动机的FH16卡车，将斯堪尼亚730匹V8马力王的称号夺走。在最大马力被沃尔沃压制接近十年之后，斯堪尼亚推出了新的V8发动机，它能够输出高达770匹的马力，一举夺回马力之王的称号，在马力竞赛中迈出了新的一步。

全新发布的V8发动机图

斯堪尼亚为什么会推出770这么大马力的车型？

这么大的马力，到底能干什么？如果您也有这样的疑问，没关系，因为每个卡车司机和运输公司都这样想过。在欧洲公路运输的经验中，每吨货物仅需10匹左右的马力即可驱动。坦白说，即使在重型货物运输当中，例如大型矿用设备运输，也有不少500匹左右的车辆在工作，较小的马力并未影响它们出色的表现。

即便如此，为什么斯堪尼亚还要发展这种野兽一般的发动机呢？很简单，因为有需求。虽然500匹左右的马力足够使用，但对于要求更高的司机来说，更大的马力能够带来无与伦比的灵活性和便捷性，您只需要悠闲的坐在驾驶室里，轻踩油门享受。

此外，还有许多不可拆卸的超大超重货物，运输它们需要更大、更重的挂车，发动机还需提供液压动力，马力需求自然增长。除了超重型运输以及车主个人对车辆的高要求之外，还有一个重要的原因：欧洲部分国家正在逐渐放开卡车吨位的上限。在芬兰，车货总重能够高达76吨，这意味着，按照10匹每吨的欧洲惯例，需要760匹马力才能喂饱卡车的需求。

基于斯堪尼亚R730的测试车在芬兰进行测试，车货总重76吨。

不仅仅是在芬兰，瑞典正在研究将64吨的车货总重放宽至74吨，而荷兰正在研究将车货总重放宽至72吨。越来越宽的负载上限，让业界对超大马力发动机的看法发生了改变。

正因如此，斯堪尼亚770 S在荷兰等国取得了不错的销售成绩。

不敢大脚踩油门？媒体试驾评测斯堪尼亚770S

本期试驾内容来自我们熟悉的荷兰BIGTruck杂志社和Truckstar，他们是欧洲首屈一指的卡车媒体。试驾车辆为770 S 4x2 Highline公路牵引车，由荷兰斯堪尼亚公司提供，它也是全荷兰第一台搭载770匹V8发动机的卡车。

不仅仅是公路用牵引车，斯堪尼亚也同步推出了XT版本的770 S，为工程应用或工业应用特殊打造。

车辆顶部的黑色字样表明，车辆搭载了770匹马力的V8发动机，且只需SCR尾气后处理，这是斯堪尼亚引以为傲的一点。无需废气再循环，能够避免发动机气缸和发动机机油可能获得的污染。此外，EGR系统的消失意味着，EGR阀故障等问题都将不会出现。

车辆采用了4x2的驱动制式，装配CS20H高顶带卧铺驾驶室，它是斯堪尼亚S系原厂能提供的最大驾驶室。与发动机所匹配的，是一台经典的斯堪尼亚GRS系列Opticruise变速箱。

新G33CM变速箱示意图

在770匹V8发动机发布的时候，斯堪尼亚同期发布了一台新的G33CM变速箱，我们曾为大家撰文介绍。但是，由于车辆的马力和扭矩过大，G33CM无法承受，还需一段时间才能看到新的变速箱出现。

驾驶室下的野兽心脏：DC16 V8发动机。它能够输出770匹马力，3700牛米扭矩。对比沃尔沃D16发动机的750匹马力，3550牛米扭矩，超越是全面的。

车辆的高热组件以及发动机周围均使用了隔热材料进行包覆，尽可能减少车辆组件由于高温造成提前老化和损坏。公路之王的美名，来源于对每一个细节的坚持。

正如大家所熟悉的一样，清晰而时尚的数字仪表盘、方向盘、仪表台设计，是车辆巨大的加分点。专属熏黑logo和围绕仪表盘的细细红线，烘托出车辆不凡的身份：V8。斯堪尼亚将传统和科技融合在一起，共同造就了优秀的内饰。驾驶室减震的整体调教十分不错，而可调方向盘以及舒适的可调座椅，减轻了司机的驾驶疲劳。

带有V8印花的，可多向旋转的车辆座椅。

此外，车辆经典的内饰配置未发生修改。而业内先进的ACC系统以及可预测自动巡航系统被完美集成进了车辆。车辆可以自动跟随前车，也可以自动刹停，轻踩油门踏板自动恢复跟车。

在试驾中，车辆牵引来自PACTON的三轴侧帘挂车，挂车和货物总重31吨。对于770匹的发动机来说，这种负载小菜一碟。对待这么大马力的车辆，驾驶员必须足够轻柔的控制踏板，让整体节奏慢下来。柔和缓慢的驾驶风格变相带来了不错的油耗表现。在地面湿滑时，车辆起步会有所打滑，但很快，斯堪尼亚的ASR系统就会介入，将车轮打滑控制住。

车辆的舒适度也是不得不提的一点。即使换装了更新更强的发动机，车辆舒适度丝毫未减、发动机的废热被有效阻挡，震动过滤也十分不错。更好的驾驶室减震带来了更清晰的驾驶感受，十分适合车辆整体的性能取向。试驾过程虽然较短，但车辆优秀的动力表现依旧给驾驶员留下了深刻的印象。新发动机同样带来了更加优秀的油耗表现，相比前代V8，燃油消耗能够减少高达6%。加上今日试驾货物较轻，发动机一直保持在低转速，油耗表现十分可观，但参考性不强，我们将在收集更详细的测试消息之后为大家给出。

结语

优秀的效率和高超的动力输出，它就是当下欧洲最强的卡车，当之无愧的马力之王。让我们对新的公路之王：斯堪尼亚770 S致以深深的敬意。

文：HeSeaOtter