分不清ARJ21，C919和CR929，客机总共分几类？

CR929由中俄商飞研制，这个公司是中国商飞，和俄罗斯联合航空制造集团联合成立的。

ARJ21，C919和CR929这三个飞机，是中国目前以及可预期的将来，研制的三款喷气式客机。这三款飞机我多多少少也都有接触，ARJ21我曾经上去过，但是是静力试验机，还没坐过航班。C919我上去时候它还没首飞，只是去它的铁鸟试验台感受了一下。CR929目前还处在初期研制阶段，我接触的也只是一些资料，不能说。

今天咱们就借着这三款飞机，科普一下喷气式客机的分类。一说分类，必然说到标准，不同的标准对应不同的分类。根据发动机个数有双发，三发，四发，六发等，根据飞行速度，有亚音速和超音速，等等。目前喷气客机主要是亚音速的双发飞机，差不多一个小时八九百公里。双发飞机目前处于绝对的主流，四发飞机也有，但是肯定是越来越稀有的。不难想象，20年后，人们看到今天的波音747，有可能就跟我们看到安-225那样，惊呼：卧槽，这什么玩意飞机，这么多发动机。

ARJ21,919和929都属于双发亚音速飞机。其实，客机还有两个最重要的分类， 干线和支线，宽体和窄体。干线客机一般能坐超过100人，用于国际航线和国内大城市之间的运输，航程通常超过3000公里。支线客机一般不超过100座，主要飞小城市以及中心城市和卫星城之间。

国内机队啊，支线客机占比相当少，2018年底，大陆客运飞机一共3615架，其中支线客机只有178架。主要是巴航的E系列 和庞巴迪CRJ系列，但是前段时间听说庞巴迪宇航快凉了，但愿是真的吧。国内运营支线飞机的主要以中小航司为主，像幸福航空，华夏航空，天津航空。

说完干线支线，再说一下宽体窄体。窄体客机又叫单通道客机，因为客舱内只有一条通道，每排坐2-5人，一般能坐50-250人左右。相比窄体客机，宽体客机至少会有两条走道，经济舱座位一排会有7至10个，通常可以坐300-800人。

在国内客运市场，窄体客机是绝对的主力。2018年底，3600多架飞机里面，单通道客机有2871架，波音737系列和空客A320系列各占一半。宽体客机只有400架多一点，其中大约60%是A330，其次比较多的有波音777,787。人类有史以来造的窄体客机太多了，挨个列出来你们又说我Water Video。但是，宽体客机，人类有史以来就造了15款。包括波音747,767,777,787；麦道的DC-10，MD-11；洛克希德的三星客机；老毛子的伊尔86和伊尔96；空客的A300,310,330,340,350和380。

这些宽体客机，其中大部分都已经停产或已经有停产时间表，包括著名的380和747，估计767也快了。目前比较有前途的就只剩波音777、787和空客A330，350。

了解了干线支线，宽体窄体，大致总结一句话，干线比支线飞的远，宽体比窄体装的多。干线支线，宽体窄体，随机组合，有四种情况。ARJ21，窄体支线客机；C919，窄体干线客机；CR929，宽体干线客机。诶，还缺一个，宽体支线客机，对不起，这个真没有。为啥呢？自己想。也就是说，中国已经研制和正在研制的这三款飞机，已经覆盖所有大类了。中国目前已经确立了“两干两支”的发展战略，另外一“支”指的是MA700。

最后说一下CR929吧，宽体客机，想必大部分人都没坐过，包括我。宽体客机的好处，那可多了，首先就是敞亮啊，而且大飞机飞着稳。可以这样说，除了贵，没缺点。当然，飞机贵也不是飞机的缺点，那是你的缺点。

市场容量方面，宽体客机比较小，但是中国国内市场需求量已经很大。空客预计，未来20年，中国的宽体客机需求量有接近2000架。而且宽体客机利润大，技术含量高，可以代表一个国家整体航空工业水平。

其次，飞机军转民比较难转，但是民转军的例子就比较多。像波音767以及空客A330都改装成了加油机。

B767改装加油机

最后还是衷心地希望，我们国家的航空工业水平，尤其是民航工业，能够与我们的国家地位相匹配。造大飞机这事急不得，你看737MAX，着急出来，又灰头土脸回去了。不怕慢，就怕停！返回搜狐，查看更多