“推头”，很多车主都不知道这是什么意思

“推头”，很多车主都不知道这是什么意思，小编的一位朋友还以为这是在说“理发”。实际上，“推头”又叫“转向不足”，指车辆在通过弯道极限时会出现这种现象，形容车子失控。表现为汽车在转弯的时候实际转向角度比前轮的转动角度小，使得前轮出现了向外侧的滑动，用白话来说就是该转的弯比车实际转的弯要大要急。转向不足的后果轻的话会使车滑向对向车道，严重会使车滑出路面发生撞击。应对办法是降低车速，略收油门，不能猛踩制动或是认为转向盘没转够而继续转动方向盘。当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。

相对来说，“甩尾”会有更多的车主能明白，“甩尾”就是俗称的转向过度，或者说“漂移”大家会更亲切，表现为车辆在转弯时的实际转弯角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。出现转向过度时，车辆很容易发生打转甚至滑出路面发生碰撞，这是后驱车的通病，所以会常常造发生各种交通事故。应对方法是通过反打方向盘来处理，如果速度较快时可以通过加大油门来通过，但是这对驾驶者技术要求极高，可以算是漂移的相关技巧了，对于普通人来说还是有些困难的。

那么哪些车容易出现“推头”问题，哪些车辆容易出现“甩尾”问题呢？让我们一起来看看吧。快速过弯时，前驱车由于车头位置更重，容易出现“推头”现象，也就是传说中的转向不足。后驱车容易出现“甩尾”现象，也就是转向过度，所以能玩漂移的都是后驱车，当然，掌握好角度和力度非常重要。

但是问题又来了，我们普通人开车，有几个会在过弯的时候达到“推头”或“甩尾”的速度呢？再者，现在快成为标配的ESP，在很大程度上是改善“推头”或“甩尾”现象的。用简单点的话说，上坡时前轮抓地力减弱，所以前驱车的驱动力会相应减弱，可能会造成打滑。反之，后轮抓地力更强，此时后驱车在坡上起步会更从容。具体原理跟轮胎的摩擦极限理论有关，比较复杂，在此不再赘述。结论就是在摩擦力很小、容易打滑的路面，后驱车比前驱车更难控制。

由于后驱车型可以将车重更均匀的分配于前后轮，所以车辆重心相比前驱车更靠近中间位置，所以在日常驾驶过程中，稳定性与操控性更好。也就是说，以上几种相对极端的情况下，前驱后驱的结构设计会让其各有优势，而现在的各种电子系统会适当弥补不足，而在日常驾驶过程中，电子系统还未起作用的情况下，后驱的操控性总体来说是优于前驱的，只是，差别并没有想象中那么大。

相信说到这里，大家对于“推头”和“甩尾”现象有了初步了解，但就像一位因车辆失控撞车同事所说，其实理论都懂，但实际遇到时，还是会惊慌失措，为什么呢？因为平时很少体验过，也很少练习过，如果能有机会实际练习，才有可能从容应对。况且这类解救操作不仅需要把握合适的“度”，而且有的操作还和普通新手驾驶习惯是相反的。所以，所谓捷径就是学习。

每当冬季来临，相信爱车一族都会关注各种冰雪试驾活动，这类活动一方面，都有着更好玩的漂移（附着力不足）、甩尾（转向过度）的体验；另一方面，驾驶员朋友们经历了这些平常难遇到的“失控”体验，对安全驾驶又会有新的认识与技能。但是小编温馨提示在没有任何防护措施下，驾驶员朋友们不可以贸然去冰雪地里自行试驾，如果有兴趣可以去专业的冰雪试车场体验。

好了，以上就是关于“推头”和“甩尾”的介绍，所以一些紧急的处理可以可以自救，但是驾驶员朋友们，在转弯的时候放慢速度一般也就不会出现以上的情况，所以大家在转弯的时候一定不可以较快的速度转弯，一定要记住哦！