装排气管就一定要又大又粗 有时候细一点也挺好

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我们常常会看到

注重性能的车都有

两根或以上的排气管

而且管径粗到可以伸进一个拳头

那么是不是普通的车

也应该这么改呢

那就要从这个词开始讲了

汽车有多个气缸

而且气缸点火有先后顺序

所以排气是一波一波形成的

每一次排气的速度

也可能因为转速不同产生差异

后一次排出的废气可能被前一波阻挡

产生排气阻力

由于排气阻力增加

在发动机气门交叠时

少部分尾气回到气缸参与燃烧

在低转速时增加发动机输出扭矩

但废气回流在高转速时

反而会影响性能

因此高性能车

会通过增加排气管的管径或数量

提高排气顺畅度

但是并不是

排气越粗数量越多就顺畅

排气管太粗也会导致排气阻力增加

因为气体在被推出排气管之前

就已经扩散、冷却

最后停滞在排气管中间打转

后面排出的气体也很难被推出去

导致除了最高转速外的

整体扭矩丧失

而这种情况在家用车上更明显

因为小排量发动机低速扭矩比较弱

工程师会适当使用细的排气管

增加排气的阻力

让车辆低转速扭矩表现有所提升

那么能不能同时保证低扭和高速表现呢？

工程师们想出了这种方式

排气阀门

但是要安装排气阀门有个前提条件

必须拥有两根及以上排气管

通过在低速时关闭其中一根排气

提高排气阻力

而达到增加低转扭矩的效果

而排气阀门打开

可以追求高速性能

比如保时捷

的运动排气就采用了排气阀门

阀门打开以后

转速上升更快声浪也更暴力

当然咯

还有一种排气管主要功能

不是排气

只是为了好听

法拉利458的三根排气

内部结构是这样的

他的中间这根排气是一个共鸣腔

只为了制造出可以撩妹的声浪

不过

说到假排气我只服这些车

就算有四根

也全TM是假的

辉昂的四根排气全是伪装哦

真的排气委屈地躲在后面

至于特斯拉...我真的不懂

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