低空经济的发展和气象保障体系 问：为什么选择低空经济作为引导国家经济转型的重要赛道？低空经济中交通规 划的关键是什么？ 答：在向高质量发展转型后，随着... 

来源：雪球App，作者： 医药之年，（https://xueqiu.com/4535111064/283330783）

问：为什么选择低空经济作为引导国家经济转型的重要赛道？低空经济中交通规 划的关键是什么？

答：在向高质量发展转型后，随着科技水平从模仿学习转向自主创新，国家需要找到新的投资落点和增长点。低空经济因其类似于公路交通的重要性，即在制造业和服务业中的大类地位，同时其在运输领域将发生本质变化，具有巨大的增长潜力和对产业链的拉动作用，因此被提升至重要地位。低空经济中的交通规划关键在于分层规划和管道管理，以及对空域状况的有效掌握。由于立体空间的庞大和气象状况变化，需要精确了解管道条件以保障有效率的飞行。同时，运输业本身的成本约束极大，因此任何新的交通形式如果在成本上没有优势，将难以发展起来。

问：目前气象保障体系为何难以满足低空经济的需求？

答：尽管我国气象科技体系相对成熟，但传统气象保障体系更多服务于减灾防灾，以预报大尺度天气为主。然而，低空经济对气象信息的需求不仅是减灾防灾，更注重效率管理。因此，需要建立以效率为核心的产业级气象支撑体系，包括更精细、分层的气象监测和更快捷的反馈速度。目前的气象监测体系在满足低空经济需求上存在明显不足。

问：如何构建服务于低空经济的气象监测网并解决其商业模式问题？

答：深圳近期组织研讨会探讨了构建低空飞行气象监测网的具体落实，其中达成共识的关键在于明确低空飞行的商业模式。例如，明确低空飞行器上牌后的市场化运费机制以及购买气象保障、定位保障、通讯保障和地面指挥体系等基础设施服务的付费方式，是实现基础设施建设和商业化运营的关键。目前技术层面已有共识，但在具体落地过程中，商业模式的明确和投资问题是最为核心的问题。

问：低空气象监测的出资方和受益者是谁？私人投资低空气象基础设施面临的挑战是什么？

答：低空气象监测的建设并非由气象局完全承担，它通常需要政府投资，使用纳税人的钱。受益最大的是从事低空运输业的单位，如飞行器生产厂商和运输公司。私人投资大规模低空气象基础设施面临政策法律、商业逻辑等诸多复杂问题，包括收费权形成垄断的可能性、法律依据的不确定性以及市场行为的合法性等。

问：低空运输是否应付费使用气象基础设施？

答：如果某个主体出资建设低空气象基础设施，则低空运输应该付费使用，就像高速公路和国道收费一样。政府发放牌照并提供服务，受益者必须付费以形成商业闭环。

问：当前大湾区气象雷达组网情况如何？是否能满足低空经济需求？现有气象雷达系统能否满足低空经济的实时气象需求？

答：大湾区正在进行气象相控阵雷达组网建设，但该密度可能无法完全满足低空经济的使用需求，可能需要进一步针对低空经济进行新的气象基建规划。现有以观测预报体系为核心的气象雷达主要用于防减灾服务，如预测降雨强度和位置，而非每时每刻提供飞行路线上的精准气象信息，这是两个不同的技术逻辑。

问：未来低空飞行对气象服务有何特殊需求？

答：未来低空飞行需要高精度、微观化的气象探测体系，类似智能汽车对路网的要求，包括精准定位、通讯和气象服务，以适应密集的无人飞行器网络，解决不同飞机对风、低温、高温和湿度的敏感性问题。

问：如何补足低空飞行气象短板以实现全天候全路径气象探测？

答：在低空飞行繁忙度较低、机型较少的阶段，可以在试用航道上进行风控线监测、激光雷达和 5G 通讯频段组合，逐步提高飞行门槛，通过预警增加进飞条件来解决气象短板问题。随着飞行繁忙度增加和成本摊薄，可逐步加密并充分利用全天候全路径的飞行条件，同时通过技术创新和示范工程体系来逐步克服气象监测技术不足的问题。

问：低空经济实现商业化是否存在效率和复杂性问题？

答：低空经济想要实现商业化，在效率上确实存在一定的挑战，特别是在气象复杂的大湾区。目前，无人机一般具备防雨能力，当预报有雨时，飞行员可以采取相应措施，但这并不是低空飞行的第一需求。关键在于实时掌握实况风速，特别是小尺度风速变化对飞行安全的影响。

问：如何解决低空飞行中风速监测和预警的问题？

答：为了解决这个问题，我们需要提高经费标准，在较大空域内建立电子围栏，根据监测到的风速变化生成提示信息，帮助飞行器避开可能存在的高风速区域。此外，还需要精细 探测小尺度气象变化，这需要在城市中布置一定数量的雷达设备，例如激光雷达等成本较低、性能良好的监测设备。

问：低空飞行所需的气象基础设施投资规模及成本构成？

答：低空飞行的气象基础设施建设投入巨大，按照平方公里计算，深圳这样的城市可能需要约 5 亿人民币的投资。这其中包括气象设施，如雷达等，其中激光雷达的成本在10 万以内。未来，低空空间力基础设施中，气象是一个较大的投入部分，其他诸如定位等方面的投入费用相对较高。

问：民航机场、通航机场和起飞降落点是否也需要铺设气象设施？通航机场和起飞降落点是否需要铺设雷达？

答：民航机场在起降点具有完善的气象服务保障，而在飞行过程中由于主要在平流层飞行，对天气变化不敏感。相比之下，低空飞行器在整个飞行过程中，包括起飞降落点，对路线上的气象保障要求更为严格，需要铺设相应的雷达等设施进行监测。通航机场和起飞降落点也需要铺设雷达等气象设施，虽然它们主要关注全线路、全时段的大天气预报和预警，但对于低空飞行器而言，小尺度天气变化对其飞行安全有直接影响，因此需要更为细致的气象监测保障。

问：是否已建立全路径、全天候气象监测的标准方案？

答：目前并没有针对全路径、全天候气象监测的标准方案，因为这仍处于示范工程和技术研发阶段，相关技术体系还在探索和完善中。随着技术的发展和示范工程的推进，未来可能会逐步建立相应标准。

问：目前在无人机领域，哪些场景的气象需求比较清晰？

答：目前比较清晰的需求主要是 120 米以下、10 公斤级的无人机，如美团和顺丰等快递配送场景，以及更高一些的运货级无人机。而载人低空飞行的气象需求尚未完全明确。

问：激光雷达在低空无人机应用中的探测距离和准度如何？在低空经济中，激光雷达是否是主要的气象感知技术？

答：激光雷达在 120 米以下的低空场景中可以探测到送外卖、送快递的无人机视线范 围内。而在 300 到 1000 米的高度，激光雷达无法直接探测到载人无人机。激光雷达的探测准度也是一个学习过程，随着应用场景丰富和技术迭代会有所提升。激光雷达虽然可以作为感知型技术用于测风廓线和垂直扩展线，但主流气象预报仍主要依靠多普勒或相控阵雷达，它们更适合对大天气进行宏观预报和精细监测。低空经济更侧重于飞行路线上的实况和短期预报，而非大范围预报。

问：激光雷达厂商从自动驾驶领域转做气象雷达技术上是否较快？

答：技术上是没问题的，但激光雷达厂商面临的最大挑战是寻找适合气象领域的应用场景，尤其是在民用体系中，许多场景与传统气象体系雷达存在竞争，导致了较少看到激光气象雷达的应用。

问：在载人无人机上搭载雷达的意义何在，以及可能存在的问题是什么？

答：搭载雷达意味着载人无人机可以具备单机智能躲避障碍的能力，但这可能导致无法按照既定飞行路线规划空中路径，从而影响空运效率。因此，目前尚未广泛采用无人机搭载雷达，更倾向于智能控制避免气流干扰。

问：国家对低空基建的扶持及何时可能出现低空飞行气象监测网？

答：国家对低空经济的支持较强，但关键在于解决商业模式问题，确定基础设施需求和规划后再进行建设。第一步应先建立低空飞行示范场景，明确真实需求后再逐步推进相关基建。目前尚未确定具体招标或开工节奏。

问：为什么现在是低空飞行领域放开市场的合适时机？

答：当前适合作为低空飞行领域放开市场的时机，是因为我国在过去几十年中类似汽车制造和高速公路建设都是逐步开放和完善的。现在放开低空飞行不仅符合逻辑，而且各个城市尤其是重要城市有机会先行先试，通过完善相关基础设施来探索和完善这一领域，这是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就。

问：亿航公司在低空飞行市场的竞争优势如何，以及竞争对手是否充足？

答：目前低空飞行市场尚未形成真正的竞争格局，因为最大的瓶颈是低空飞行的空路系统尚未完善。像当年造车厂一样，谁能占领市场关键在于自身的禀赋和能力。亿航公司拥有 一定竞争优势，但并不意味着一定能取得最终胜利，真正的竞争将在空路系统成熟后展开。

问：低空飞行是否会像高速公路一样出现垄断现象？

答：低空飞行与高速公路不同，其飞行路径资源丰富，如同多车道道路，能够满足不同需求的飞行器同时运行。因此，低空飞行出现垄断的可能性较低，与高空航线相比，低空航线资源更为丰富且易于承载繁忙运输。

问：沃特公司 300 至 1000 米飞行高度对气象的要求与 120 米以下有何区别？

答：在气象监测方面，低空飞行对气象条件的要求因高度变化而有所不同。虽然随着高度上升，气象条件可能变得相对均匀，但飞行过程中遇到快速变化的天气节点时，对安全保障的依赖性尤为显著。因此，针对不同飞行高度的气象监测需求，可能需要采用更密集的网格或实时全要素监测设备设施，确保飞行安全。

问：示范区将从无人机载货到 evolved 都会示范吗？

答：示范区的示范范围取决于牵头方的需求。如果运营商牵头，120 米以下的场景肯定会被涵盖，但更高处的场景需要相关厂家或生产商参与，并取得政府许可。

问：示范区的商业闭环是什么？由谁来投入并包含哪些内容？

答：示范区的商业闭环由谁来投入是一个关键问题，理想情况下应至少包含3 到5 种机型和两条以上的管道。

问：不同品牌的气象雷达性能是否存在显著差异？在哪些场景下意义较大？

答：不同品牌的气象雷达在公益气象观测中的差别不大，但在低空领域微小的差别可能会产生较大优势。在特定应用场景下，雷达性能的差别意义会有所不同。

问：激光气象雷达和通感一体基站这两种技术在未来的发展趋势是什么？它们的优势分别是什么？

答：激光雷达的优势在于垂直观测和扩线观测，布置方便；通感一体基站则以重复利用和面到体的立体监测为主要优势，覆盖面更大。二者并非矛盾，而是相互融合。

问：气象雷达基建对于低空经济的发展有何作用？有哪些厂商在气象雷达领域表现突出？

答：气象雷达基建是低空经济补课的必要方向。目前在气象雷达领域，包括世创电子、国睿科技、中国气象局下的敏思达雷达等厂商性能和性价比都比较过关。

问：为什么气象雷达产业趋势从机械扫描转向监控室？主要原因是市场空间压缩和技术进步吗？

答：气象雷达产业趋势转向监控室主要有两个原因，一是市场空间压缩导致短期内无法重置雷达投资；二是新技术的出现可以补充市场需求，尽管可能边际改善不明显。

问：地方政府在进行气象雷达招标时主要考虑哪些要素？

答：地方政府在气象雷达招标时主要考虑入网可靠性、技术和成本等因素，具体排序取决于投资性质（政府、自用等）和投资目的（气象系统建设等）。