打出租比叫网约车便宜？亲测苏州人打车方式，近期最划算的是它...

近日，《2018年苏州市区网约车市场发展报告》新鲜出炉，

其中几个数据颇引人关注：

自2017年苏州网约车新政正式实施以来，在传统巡游出租车总量基本恒定的情况下，苏州市区出租车总量增长近3倍；

但与此同时，从2017年起市区已有1782辆网约车陆续退出经营，特别是2019年1月以来，已有540辆网约车申请“退市”。

除此之外，美团打车上个月刚刚在苏州、杭州、天津等15个城市开通“聚合模式”打车业务，苏州的网约车平台公司又多了一家，进一步丰富了苏州市民的打车选择。

这一进一出，苏州的网约车、出租车市场目前市场供需平衡吗？市民的出行成本有何变化？打车体验是否舒适？记者带着问题进行了一番探寻……

传统巡游出租车和网约车相比

价格居然出现倒挂？

自从网约车进入人们的生活以后，似乎很多人的心里都有个习以为常的概念，网约车出行价格应该是便宜，而且肯定要比传统巡游出租车价格要低得多，事实真的是这样吗？

“我每周五下班后会去健身房打羽毛球，但是健身馆距离公司有些距离，为了不耽误时间，我经常打曹操专车过去”在园区工作的程女士告诉记者，“最常用的打车软件就是曹操，偶尔碰上限时折扣确实很实惠。

”但是许久不打巡游出租车的她，有一次遇到突发事件要回公司，于是扬招了一辆出租车，结果到了公司，她惊奇地发现，出租车的价格竟然比网约车还便宜了一两块，这几乎颠覆了她的“常识”！

针对程女士所反映的情况，记者决定做一个路程相同的实测，看看如今网约车的各个平台和出租车究竟是如何收费的，打车出行，到底是哪种方式更划算？

记者打开滴滴出行软件，输入距离大约3.5公里远的目的地，滴滴快车显示的预估费用为13元，在没有红包和限时折扣的情况下，实际到达目的地后收费为14.27元。

通过查看收费明细发现，实际支付金额包含里程费和时长费，当然不同时间段出行收费也不尽相同，记者发现这次打车路程共花费18分钟，支付时长费用为9元，相当于每分钟收费0.5元。

如果选择滴滴拼车呢？价格又如何？记者随机又试验了一番，预估价格显示10元，实际支付金额确实是10元，但值得一提是，由于拼车成功，等其他两位乘客上车，原本10分钟左右的路程花费了近20分钟。

那么同样的距离，使用曹操专车的收费情况如何呢？记者叫到一辆曹操新能源汽车，打车软件显示预估价为23.2元，到达目的地后，记者实付金额为22.3元。

通过对比与滴滴的收费明细发现，曹操专车的起步价为10元，3.6公里里程费为9元，11分钟的时长费为3.3元，相当于每分钟收费0.3元。

相较于前者的价格差异，曹操专车司机解释：“曹操专车本身定位就是‘专车服务’，统一的车型，统一的制服，给客户提供更舒适的乘车体验，所以价位确实要高一些。”

同样的历程，传统巡游出租车的价位又是多少呢？仍是同样的起点和同样的终点，记者扬招了一辆出租车，司机打表计费，行驶到目的地需支付14元。出行时间共花费了10分钟左右。

而出租车的计费，据了解，目前苏城出租车3公里的起步价是13元，每超出3公里，每公里计价1.8元，超出5公里，每公里计价2.7元。

那么使用刚刚进入苏州新平台美团叫车，如今又有什么样的价格优惠呢？记者在美团打车界面发现，曹操新能源专车的预估价格为12.1元，显示比原价优惠了11.1元，到达终点实际支付金额为11.5元，其中优惠券和动态折扣加起来一共便宜了10.8元。

而这位曹操专车司机则告诉记者，短期之内美团因为刚刚在苏州开拓叫车业务，为吸引用户所以优惠力度较大，而顾客享受到的价格优惠均由美团平台承担。

通过这次测评不难看出，在没有网约车优惠券的情况下，短途打出租车的价格确实有可能比叫网约车便宜，但是如果里程较长，还是网约车更划算一些。

不过，确实也有部分乘客表示，他们对乘车舒适性的要求不断提高，因此青睐价格更贵但服务更优的专车，同时近期美团轿车的平台优惠较大，这对于习惯打“专车”的人来说，短期内确实是性价超高的出行选择。

网约车有人申请“退市”

那传统巡游出租车活的咋样？

回顾苏城出租车市场，网约车的崛起不可谓不迅速。2016年12月30日，苏州网约车《实施细则（试行）》正式发布。

两年多以来，苏州市区已依法向神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操出行、巴士管家等10家网约车平台公司核发《网络预约出租汽车经营许可证》；苏州大市已核发网约车运输证24247辆，有36581人通过考试获得网约车驾驶员从业资格证。

网约车的出现，使市民从曾经的“招手拦出租”发展到如今的手机下单约车，顾客打车方式和选择的多样化在无形中也增加运营车市场的竞争激烈程度。那么曾经的巡游出租车如今有什么变化？

记者在随机采访了几位出租车司机，司机张师傅表示：前两年网约车规模发展迅速，自己一度担心会受到市场挤压，但好在苏州市场够大，市民的打车需求量大，可以说并不愁没生意。

另一方面，整个网约车市场的管理更加规范，要成为一名合格的运营车司机，必须要“三证齐全”，这样的硬性要求也在一定程度上打击了“黑车”的生存空间。

“虽然现在网约车竞争激烈，但我对我们出租车还是有信心的。”张师傅笑着说，“出租车的优势就在于，市民既可以通过网络平台叫车，也可以在路上拦车。”

张师傅坦言，说来说去，竞争的核心还是要让顾客有更好的乘车体验，其实出租车管理规范，只要能在服务上有进一步的提升，并不怕被网约车给比下去。

而来自《2018年苏州市区网约车市场发展报告》的统计显示：目前苏州网约车单车日均业务11.5笔，单车日均营收385元，单车日均运营里程105.8公里，单车日均在线时长7.6小时。

这其中，滴滴司机的订单量相对较多，但实际营收并高不了多少：根据滴滴出行的数据显示，苏州市区滴滴出行全职网约车单车日均业务订单22笔，单车日均营收400元，每笔订单平均营收约为18.1元，单车日均运营里程150公里，单车日均在线时长（即网约车在线听单、接单、候单总时长）为9.5小时。

相形之下，传统巡游出租车的收入确实要高出不少：单车日均业务22.2笔，单车日均营收674元，单车日均载客里程191.8公里。

看到这样的数据，最近两年有1782辆网约车申请“退市”，也就瞬间“秒懂”了，工作辛苦、回报率低确实是主要原因。在市场之手的指引下，经过两年多的探索，苏州网约车市场正在慢慢抵达供需平衡点。。

网约车热悄然退烧

未来出行“公交优先”成趋势

“其实我更喜欢坐地铁，相比打车还可能会出现拥堵，坐地铁价格便宜，而且还更方便快捷。”在苏州上大学的李同学告诉记者，“从出行成本的角度来说，自然是公交地铁价格更划算，并且还能减轻道路的拥堵压力，从环境保护的角度来看，也能减少尾气排放。”

那么，网约车热潮的渐退，是否会影响到市民的出行选择呢？

苏州市客管处的有关负责人表示，为了保持网约车政策的持续性，两年多来，苏州相关部门没有对网约车进行数量管控，而是通过市场来自我调节，探寻网约车市场供需平衡点，力争实现出租汽车行业良性稳定发展。

根据该负责人的介绍，目前市区网约车市场供给量属于供需平衡的状态，据市客管处出租车管理科的统计，目前，苏州市区（含吴江区）共有出租汽车23231辆，其中，巡游车5638辆，网约车17953辆，较网约车新政实施前，出租汽车总量增幅近3倍。

而根据苏州市统计局数据，2018年末苏州市区的常住人口为556.02万人，按此来计算，苏州市区每万人出租汽车拥有量为41.8辆，远超过大城市万人出租汽车保有量20辆的标准，接近北京、上海、广州、深圳等一线城市的水平。

而另一方面，市民对出租车出行的需求量将受到轨道交通的影响。根据市交通运输局的相关规划，作为“国家公交都市建设示范城市”之一，未来苏州将继续坚持“公交优先”战略。

随着轨道交通3号线将于2019年底开通，大容量快速公共交通方式将在居民出行总体结构中占比还将继续提升。

平日出行，

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记者：铭铭

编辑：铭铭

图片：来自网络（图文不符）