我国5条进藏铁路，每一条都是超级工程

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青藏高原的交通问题是制约我国西藏地区经济发展、国防安全、民生问题的重大难题。我国现在建成或规划在建的5条进藏铁路，大家都知道是哪些吗？要说进藏铁路，我们就要先聊聊青藏高原。青藏高原有个世人皆知的外号“世界屋脊”。平均海拔在4000米以上，高原腹地年平均气温在零摄氏度以下。这种大面积冻土和频发的地质灾害让这片地区成为了工程禁区。但我国却通过一个个超级工程让内地与青藏高原相连通，入藏的五条铁路是：青藏、川藏、滇藏、新藏、甘藏，我们就分别了解一下他们吧。2006年青藏铁路全线开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。20世纪50年代我国决定把铁路修到拉萨，于是就有青藏铁路计划。它是连接青海省西宁市到西藏拉萨市一段铁路，也被誉为“天路”，线路全长1956公里，是中国新世纪四大工程之一。是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的铁路。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路，青藏铁路全线共有车站85个。第二条进藏铁路就是川藏铁路，川藏铁路东起四川成都西至西藏拉萨，线路全长1838公里，也是我国西南地区的干线铁路之一，设计速度160到200公里每小时。川藏铁路采用新建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营，2020年4月7日铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通。川藏铁路虽然比青藏铁路稍短，但修建难度却比青藏铁路大多了。川藏铁路由于横跨中国第一阶梯与第二阶梯横断山脉，又是东西走向沿途地貌落差极大，桥梁隧道工程占比达81%。从成都到拉萨沿途累计爬升高度达1.4万米，可见修建的难度有多大。我国第三条进藏铁路是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里。滇藏铁路是利用现有铁路段线升级、改造、扩建完成，滇藏铁路线由昆广铁路、楚大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香邦铁路、邦林铁路、拉林铁路组成。和荒原较多的青藏线相比，滇藏铁路的沿途风光更加丰富多彩。滇藏线沿途是起起伏伏山川，一会儿是高山，一会儿是峡谷，人文景观也更丰富多样。但滇藏铁路的建设也是面临着种种困难，由于沿线多隧道，且地处地质断裂带及强地震带内，山体断裂构造极易发育，形成大范围松散破碎的不稳定围岩。施工过程中遇到了各种超乎预料的世界性施工难题，使设计变更率高达百分之八十。第四条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区与西藏拉萨市的铁路线路，线路北起新疆叶城站，南至西藏拉萨站。新藏铁路规划从新疆和田地区出发，途经西藏阿里地区，最终到达西藏日喀则市，与拉日铁路接轨。新藏铁路全线约2000公里，预计总投资约960亿元。新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途多冻土、冰河、上千公里的荒漠戈壁和常年积雪的崇山峻岭。全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。新藏铁路施工难度极大，但建成后可以把新疆和西藏连接得更加紧密，为西藏经济的发展带来更多的动力。第五条就是甘藏铁路，是甘肃兰州至西藏拉萨的快速铁路，规划总长度1670公里，是甘肃省十三五重点推进的快速铁路项目之一。甘藏铁路起于甘肃兰州，途经青海省果洛州、四川石渠县、青海省玉树州、至拉萨的铁路，甘藏铁路已经被列入我国《中长期铁路网规划》中。甘藏铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“中原经济区”、向北营建“陕甘青藏经济带”提供重要动力。甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个经济较落后的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。现处于前期勘验选线阶段，作为青藏铁路的补充而建。大家可以想象一下，如果这几条铁路都建成通车的那一天，我们的西藏以及整个西部地区人民的生活水平会发展得多么快速，让我们拭目以待吧。国5条进藏铁路，每一条都是超级工程

青藏高原的交通问题是制约我国西藏地区经济发展、国防安全、民生问题的重大难题。我国现在建成或规划在建的5条进藏铁路，大家都知道是哪些吗？要说进藏铁路，我们就要先聊聊青藏高原。青藏高原有个世人皆知的外号“世界屋脊”。平均海拔在4000米以上，高原腹地年平均气温在零摄氏度以下。这种大面积冻土和频发的地质灾害让这片地区成为了工程禁区。但我国却通过一个个超级工程让内地与青藏高原相连通，入藏的五条铁路是：青藏、川藏、滇藏、新藏、甘藏，我们就分别了解一下他们吧。

2006年青藏铁路全线开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。20世纪50年代我国决定把铁路修到拉萨，于是就有青藏铁路计划。它是连接青海省西宁市到西藏拉萨市一段铁路，也被誉为“天路”，线路全长1956公里，是中国新世纪四大工程之一。是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的铁路。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路，青藏铁路全线共有车站85个。

第二条进藏铁路就是川藏铁路，川藏铁路东起四川成都西至西藏拉萨，线路全长1838公里，也是我国西南地区的干线铁路之一，设计速度160到200公里每小时。川藏铁路采用新建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营，2020年4月7日铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通。川藏铁路虽然比青藏铁路稍短，但修建难度却比青藏铁路大多了。川藏铁路由于横跨中国第一阶梯与第二阶梯横断山脉，又是东西走向沿途地貌落差极大，桥梁隧道工程占比达81%。从成都到拉萨沿途累计爬升高度达1.4万米，可见修建的难度有多大。

我国第三条进藏铁路是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里。滇藏铁路是利用现有铁路段线升级、改造、扩建完成，滇藏铁路线由昆广铁路、楚大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香邦铁路、邦林铁路、拉林铁路组成。和荒原较多的青藏线相比，滇藏铁路的沿途风光更加丰富多彩。滇藏线沿途是起起伏伏山川，一会儿是高山，一会儿是峡谷，人文景观也更丰富多样。但滇藏铁路的建设也是面临着种种困难，由于沿线多隧道，且地处地质断裂带及强地震带内，山体断裂构造极易发育，形成大范围松散破碎的不稳定围岩。施工过程中遇到了各种超乎预料的世界性施工难题，使设计变更率高达百分之八十。

第四条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区与西藏拉萨市的铁路线路，线路北起新疆叶城站，南至西藏拉萨站。新藏铁路规划从新疆和田地区出发，途经西藏阿里地区，最终到达西藏日喀则市，与拉日铁路接轨。新藏铁路全线约2000公里，预计总投资约960亿元。新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途多冻土、冰河、上千公里的荒漠戈壁和常年积雪的崇山峻岭。全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。新藏铁路施工难度极大，但建成后可以把新疆和西藏连接得更加紧密，为西藏经济的发展带来更多的动力。

第五条就是甘藏铁路，是甘肃兰州至西藏拉萨的快速铁路，规划总长度1670公里，是甘肃省十三五重点推进的快速铁路项目之一。甘藏铁路起于甘肃兰州，途经青海省果洛州、四川石渠县、青海省玉树州、至拉萨的铁路，甘藏铁路已经被列入我国《中长期铁路网规划》中。甘藏铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“中原经济区”、向北营建“陕甘青藏经济带”提供重要动力。甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个经济较落后的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。现处于前期勘验选线阶段，作为青藏铁路的补充而建。

大家可以想象一下，如果这几条铁路都建成通车的那一天，我们的西藏以及整个西部地区人民的生活水平会发展得多么快速，让我们拭目以待吧。

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