成都成为国内首个依托既有铁路枢纽环线实现公交化运营的城市 坐动车像“坐公交” 助推成都平原经济区一体化发展

    10月11日6时30分，C3330次动车组从成都南站出发驶向雅安站，标志着成都铁路枢纽环线正式开通公交化运营。图为旅客与乘务员合影。胡志强 摄（视觉四川）

●位于成都主城区内，由东环线和西环线组成，全长54.51公里

●设计速度为东环120公里/小时、西环100公里/小时，局部限速80公里/小时

●衔接宝成线、成渝线、成昆线、达成线、成灌线、成雅线、沪蓉线、西成客专、成贵客专、成渝客专等多条铁路干线

●在建的成自高铁及拟建的成渝中线高铁也将引入环线上的成都东站和成都站

10月11日6时30分，一列崭新的动车从成都南站出发驶向雅安站，标志着成都铁路枢纽环线正式开通公交化运营，成都也成为国内首个依托既有铁路枢纽环线实现公交化运营的城市。

成都于2016年在全国率先开行铁路公交化动车，服务现已覆盖德阳、绵阳、广元、遂宁、南充、达州、巴中、广安、资阳、内江、眉山、乐山、宜宾、雅安等多个城市。2016年以来，成都铁路公交化动车快速发展，每天的发车频次从113对增加到440对，客流从7万人次增加到28万人次，平均发车间隔也从45分钟压缩到24分钟。

不断加密的发车频次，让乘客坐动车像“坐公交”一样便捷，也让城市间人流、物流、信息流等经济要素加速汇聚、快速流通，推动成都平原经济区一体化发展。

探访

成都东站和南站乘动车可直达雅安邛崃大邑等地

记者登上C3342次列车，9时24分从成都东站准时出发，经停温江，10时10分到达邛崃站，用时46分钟。

这是一辆新投入运营的“天府号”列车，大熊猫、绿道骑行、盖碗茶等成都元素在车身内随处可见。记者注意到，为了更加适应铁路公交化的需求，列车专门设计了与公交类似的拉环。车内空间宽敞，每排只有4个座位，乘坐更加舒适。

值得一提的是，此次共有7组成都本地生产制造的动车组投运。

“环线动车的开通，让成都主城区和成灌线、成雅线贯通，强化了成都和邛崃、大邑等周边城市的联系。”成都客运段西线动车队队长吴静说，原来从成都到雅安方向只能在成都西站乘车，现在在成都东站、成都南站都可以乘坐动车前往。

乘客也有更加便捷的出行体验。“再也不用转车了。”家住成都市成华区的一名乘客说，她工作在邛崃市，以前每天去上班，要先乘坐地铁到成都西站，“今天早上直接从成都东站坐动车过来，让我们市民出行更方便了。”

变化

各铁路干线在成都枢纽的衔接转换更加灵活

变化在于成都铁路枢纽环线的双向贯通。成都铁路枢纽环线位于成都主城区内，由东环线和西环线组成，全长54.51公里。其中，东环线自成都站经成都东站至成都南站，西环线自成都南站经红牌楼、成都西、安靖站至成都站。成都铁路枢纽环线的设计速度为东环120公里/小时、西环100公里/小时，局部限速80公里/小时。

目前，成都铁路枢纽环线衔接宝成线、成渝线、成昆线、达成线、成灌线、成雅线、沪蓉线、西成客专、成贵客专、成渝客专等多条铁路干线，在建的成自高铁及拟建的成渝中线高铁也将引入环线上的成都东站和成都站。

全线打通，意味着成都轨道交通多了一条环线，各铁路干线在成都枢纽的衔接转换更加灵活，为提升成都市铁路枢纽的接驳效率和行车组织能力打下基础。

展望

“环+射”铁路公交化运营网络越织越密

今年，打通成都铁路枢纽环线的各项工程稳步推进。5月底，成都铁路枢纽西环线增建二线工程（紫瑞隧道）顺利完工，枢纽环线实现双线贯通；6月，完成环线开行动车组设施设备技术改造及提升工程，枢纽环线具备开行动车组的技术条件；8月，用于枢纽环线公交化运营的7组动车组在新都完成生产制造，经调试即用于公交化运营。

一张“环+射”的铁路公交化运营网络正越织越密。成都市交通运输局相关负责人介绍，枢纽环线与成灌（彭）高铁、成蒲铁路贯通运营的公交化列车，实现了都江堰、蒲江等地与成都东站、成都南站快速直达贯通，加速带动郊区新城快速发展。

线网延伸，不断丰富的成都公交化动车产品，也让成都与其他城市的连接更加密切。10月11日起，全国铁路实行第四季度列车运行图，成雅动车调整为45对，从成都东、成都南、成都西等枢纽站点坐动车到雅安更加方便快捷。

“下一步，我们将加强与铁路部门之间协作配合，进一步增设停靠站点，加密服务频次，提升公交化服务水平。”成都市交通运输局相关负责人表示，“环+射”多类型公交化开行方案，将进一步提升成都铁路公交化运营服务水平，并与干线铁路网、城市轨道交通网络一并形成良性互补、协同融合的轨道交通运营服务格局。（杨柳 记者 程文雯）