新成昆铁路通车 长江上游“首位城市”攀枝花迎来发展新格局

12月26日上午，成都至攀枝花首发动车开行

封面新闻记者 周翼

“激动，终于可以坐着动车回攀枝花了！”12月26日上午9点过，攀枝花市民陈旭坐上了从成都到攀枝花的首发动车。5小时后，列车将抵达攀枝花南站。

相比起之前的出行经历，当天5个小时的车程，陈旭觉得，“这很梦幻”。“几乎每个月都会往返成都几次，以前坐火车要13个小时，大巴车要8个多小时，坐飞机快，但是机票又很贵。”

陈旭的说法，是大多数攀枝花人的共同感受。长期以来，地处四川最南端的攀枝花，受地理环境所限，交通一直是发展瓶颈，市民“苦交通久矣”。

12月26日，新成昆铁路全线贯通运营，攀枝花交通发展迎来历史性一刻。

在攀枝花市发展和改革委员会党组书记、主任谭明安看来，作为四川南向开放门户，以及长江上游“首位城市”的攀枝花，其战略地位将更加凸显，将进一步发挥在成昆、中老、泛亚国际大通道桥头堡作用，融入国家区域经济协同发展大格局。

历史一刻

南北通达的“动车梦”终成现实

攀枝花城镇化率66.7%，居全省第二。王东摄

作为攀枝花花城老邻居商贸连锁有限责任公司的总经理，许超的第一家便民社区超市，于12月23日正式开业，第二家也将于12月30日开业。他也给自己定了个“小目标”：2023年，计划开15至20家门店，3年内再开50家门店。

“我很看重攀枝花丰富的农特产品资源。”说起到攀枝花投资的原因，今年42岁的许超认为，首先是用本地资源占领本地市场，如今到成都动车开通，把攀枝花的农产品送到成都乃至更广阔的市场会更加方便。

今年58岁的陈大云是攀枝花本地人，她的老家在达州，在攀枝花生活了10多年，基本是每年春节才回老家一趟。“以前交通是个问题，回去一趟路上要一天，盼动车，盼了好多年了！”

这两天，陈大云最为明显的感受是，在短视频平台上，还有微信朋友圈中，动车开通的消息一条接一条，“攀枝花人像过节一样高兴！”

尽管平时本地人经常“吐槽”交通不便，但大家知道，如今的“动车梦”，实现得有多不容易。

晨雾中，动车驶出攀枝花南站。王东摄

作为一座因三线建设而生的城市，攀枝花自诞生之日起，就与成昆铁路紧紧地联系在一起。1970年7月1日，成昆铁路全线通车。此后，一直是攀枝花人出行“大动脉”。2009年以后，攀枝花努力打通交通瓶颈，随着G5京昆高速在攀枝花贯通，攀枝花进出通道形成了以南北向的成昆铁路及京昆高速为主的格局。

2020年1月9日，新成昆铁路昆明至攀枝花段开通运营，攀枝花自此进入“动车时代”。时速160公里的“绿巨人”动车组，将攀枝花至昆明客运时间由原来的5.5小时缩短至2个多小时。

2022年12月26日早上7点31分，C44次列车从攀枝花南站始发，经过5小时7分钟后，抵达成都南站。这是历史性一刻，攀枝花南北通达的“动车梦”终于变成现实。

文旅出圈

推出三条精品旅游路线

攀枝花是康养度假的理想胜地。苏波摄

12月，北方早已是白雪皑皑，攀枝花却仍旧温暖如春，整座城市繁花似锦，美不胜收。

位于川滇交界的攀枝花，是一座因三线建设而生的钢铁城市，如今却华丽转身，成为中国气候宜居城市、中国优秀旅游城市、中国最具幸福感城市。

跟着动车一路向南到阳光花城，攀枝花为远方的客人们准备了怎样的惊喜？

“独特的地理环境造就了攀枝花得天独厚的自然风光和气候，年日照2700个小时，年均温度20.4℃，冬天不冷，夏天不热，四季鲜花盛开、瓜果飘香。”据攀枝花市文广旅游局党组书记、局长刘亚玲介绍，借着新成昆铁路通车的东风，攀枝花针对成渝滇地区客源推出阳光康养游、三线研学游、攀大丽香旅游“金三角”区域自驾游三条精品旅游路线。

攀枝花主城区一角。王东摄

赏鲜花、摘鲜果、泡温泉，亲近阳光之后，还可以在三线建设博物馆、火红年华影视基地，沉浸式体验三线建设的峥嵘岁月，再到攀大丽香旅游“金三角”区域自驾游中，来一场说走就走的旅行。

“有美景还有美食。”刘亚玲表示，“我们推出了羊肉米线、油底肉、桑葚一桌菜、芒果全宴、米易铜火锅、仁和块菌炖鸡等特色美食，着力推出盐边铜火锅一条街、仁和烧烤一条街、铜锣湾烧烤一条街等美食街区，游客在这里可以集中品尝到特色美食。”

刘亚玲称，攀枝花还将举办第十三届欢乐阳光节，陆续开展“花儿与阳光”“花点时间在一起”、第三届阳光花城云上嗨购节等系列活动，推出全市国有4A级旅游景区“门票买一送一”、国有4A级以下旅游景区门票全免的优惠政策，发放餐饮、零售等满减消费券活动，为游客提供一场消费大餐。

未来发展

南向开放为“首位城市”增添活力

动车驶出攀枝花南站。刘家成摄

今年11月底，四川省委对攀枝花提出打造“国家战略资源创新开发试验区”“共同富裕试验区”“世界钒钛产业基地”“国际阳光康养旅游基地”“清洁能源基地”和“天府第二粮仓”的“两区三地一粮仓”的新定位、新要求。

新成昆铁路开通后，还将为攀枝花未来发展，带来哪些改变？

从区位优势来看，攀枝花是“成德绵广成眉雅西攀”“攀乐宜泸渝广达”两大经济带的交汇城市，也是安宁河流域综合开发的核心区域，同时拥有背靠成渝、对接泛亚、融入“两廊”（中国-中南半岛经济走廊和孟中印缅经济走廊）、沟通“两洋”（印度洋和太平洋）的独特区位优势。

12月30日，丽攀高速也将全线通车。石磊摄

“要打造‘两区三地一粮仓’，新成昆铁路至关重要。”攀枝花市发展和改革委员会党组书记、主任谭明安介绍说，“首先是攀枝花铁路运力将从全年5000万吨左右，提升至全年13000万吨以上，同时有助于四川南向沟通华南地区、珠三角地区、粤港奥大湾区，让攀枝花承接成都国际铁路港部分功能转移，对接海外枢纽节点，可与成都国际铁路港构成双核驱动、功能互补、错位发展的运营模式。”

新成昆铁路通车后，攀枝花对外招商引资更具优势。石磊摄

更快的速度拉近了空间距离。“新成昆铁路通车后，将让攀枝花对外招商引资更具优势，缩短时间和空间成本，为攀枝花承接‘外圈’重点区域的产业转移、积极构建沿线经济产业带提供了方向和途径，也会吸引更多的目标企业来攀投资兴业。”攀枝花市经济合作局党组书记、局长倪雪锋告诉封面新闻记者，攀枝花将继续推进高水平对外开放力度，做好“保姆式”服务，大力引进一批产业链、供应链链主企业和延链补链强链的新项目、好项目、大项目。

目前，攀枝花正在积极打造“一主三辅”的攀枝花国际物流港，构建“北有青白江，南有攀枝花”的国际铁路物流格局，推进攀枝花市域、金沙江区域、成渝贵昆“三个圈层”联动发展，加快建设现代化区域中心城市，建设四川面向南亚、东南亚开放的“门户城市”。新成昆铁路，将助力这座长江上游“首位城市”的进一步崛起。