思皓X8：江淮大众联手造新能源，但为何搞出这款燃油车？

冲着“新能源”这个目标，江淮汽车和大众走到一起，并孕育了“思皓”这个全新的品牌。

然而，在前不久的北京车展上，思皓X8这款传统燃油车的上市，不免让人产生这样的联想：大众与江淮的联姻并不局限于新能源领域，思皓X8对于品牌来说或许有着非同一般的意义。

江淮汽车在2010年前后迎来了自己的“职业巅峰”。但在短暂的爆发后，其后劲不足、势单力薄的短板开始显现。直至与大众合资后，江淮汽车才像其他合资车企一样，补足了学徒期课程。

通过合作，江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准。

而从去年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，收获了良好的口碑与销量。在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。

现在，思皓X8这款与大众产品“全面对标、全线达标、全速共标”的新车，能否以“德”服人呢？

接轨国际的潮流外观

在当今这个看脸的时代，一辆车的外观造型是否好看、耐看，已经是成功的第一要素。纵观比亚迪等厂家在更换外籍著名设计师后，他们的系列产品无论是颜值还是档次感都有了很大的进步，对品牌销量的拉升有着较大的帮助。

思皓X8也不例外，其由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计，外观厚实饱满，成熟稳重。大尺寸直瀑式进气格栅设计，更加贴合当下的潮流，营造了强烈的视觉冲击，配合不规则矩形的分体式大灯设计，更彰显了年轻有活力的一面。

作为一款中型SUV，思皓X8硬朗的腰线从翼子板贯穿车身，搭配较高的离地间隙，整车看起来还是相当魁梧，黑色轮眉配合车门下方的饰板，更凸显了一丝粗犷的气息，这是它与普通城市SUV的差异化之处。

来到车尾处，给人的视觉冲击相比于车头明显要温和一些，整体设计圆润饱满，丰富的折线勾勒出较强的立体感。贯穿式尾灯造型设计较为独特，搭配双边双出的镀铬包围设计，呈现出不错的运动氛围。

思皓X8的外观谈不上非常惊艳，但整体车身造型有一定的亮点，相比于品牌以往的车系有着较大的进步。

内饰用料、做工高水准

相比霸气侧漏的外观，思皓X8的内饰显得收敛很多，中控台布局几乎找不到一个实体按键，相当简洁明了，更显科技感。红、黑双色撞色设计搭配镀铬饰条与钢琴烤漆面板，营造出更具质感和运动的车内氛围，让人为之一振。

思皓X8车内大面积使用了纹路细腻的皮革材料以及双缝线的设计，大大提升了内饰的精致感。值得一提的是，思皓X8自动挡还全系标配电子挡杆，10万级别的中型SUV能有这样的档次感表现也实属令人惊喜。

智能互联配置上，思皓X8搭载了J-Link智聆车联网3.5系统，配备了科大讯飞车载语音3.5，大部分用车场景几乎可以用语音来控制实现，通过12.3英寸高清液晶屏还能在线导航、听歌、看电影等。此外，还有64色氛围灯、支持手机APP远程车控、OTA升级等功能。

从这个级别车型中来看，即使不是顶配版本的车型，思皓X8的配置也算得上是很丰富，表现得非常厚道。

5/6/7座，贴合时代需求

至于空间方面，更是思皓X8的拿手好戏。其不但拥有4815×1870×1758mm庞大的车身尺寸，2830mm的轴距更是领先于欧尚X7、风光580等竞争对手。最为关键的是，思皓X8提供了5/6/7座三种不同的座椅布局，更贴合二胎时代下的多人用车场景需求。

本次钟叔试驾的是5座版本车型，175cm的体验者在驾驶位调整到合适坐姿时，二排腿部空间还有一拳四指，头部空间还有一拳3指。加上后排地台平整，座椅的柔软性适中，整体的乘坐舒适性还是比较出色的。

另外，思皓X8在日常使用的便利性表现相当优越，全车在车门板和中央扶手箱等部位一共设有26处储物空间，像采用了电子挡把的车型，中控台下方还有镂空的设计，空间利用率高，足以满足全车乘客的储物需求。

值得一提的是，扶手箱内还暖心地内置了出风口，温度调节可以控制在10-30℃范围内。夏天在车上能随时喝到冰凉的饮料是再也惬意不过的事情了，在人性化设计方面思皓X8还是做到比较到位的。

开起来很“德系范”

当然，对于思皓X8这款号称对标大众的车型，人们更为关注的是其行驶质感和动力驾控体验，这才是其能否以“德”服人的关键所在。

思皓X8全系搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，该发动机在江淮目前不少车型上都在服役。最大功率184马力（5500rpm），最大扭矩300牛米（1800-3500rmp），账面数据还是比较出色的，传动系统则是6速双离合变速箱。

无论是油门踏板亦或是刹车踏板的力度，思皓X8都有偏向德系车较沉的感觉。其油门的初段调校较为柔和，起步加速阶段动力输出还是比较平缓、线性，日常驾驶中升降档的动作都比较轻柔。官方实测百公里制动距离为38.41米，在同级中属于优秀水平，给人很足的驾驶信心。

6速双离合变速箱或许是偏向追求整体平顺性，日常驾驶对于油门的响应速度和降挡稍显不够积极，再加上该发动机的最大扭矩输出平台较窄，想要迅速获得强劲的动力输出，油门起码要深踩超过1/2去拉高转速，亦或是切换到S挡，才能获得更为明显的加速感受。

至于转向手感方面，思皓X8还是偏向于德系车那种比较沉稳的感觉，助力回馈力度适中、路感较为清晰。

受限于价格，思皓X8采用的是后扭力梁式非独立悬架，且悬挂初段偏硬，虽然能提供一定的运动感，但对于目标群体来说，他们应该更加注重舒适性。所幸的是调校功底良好，思皓X8的底盘表现还是比较整的，即使遇到较大的坑洼也不会出松散的感觉，能够提供较好的高级感，整体驾乘体验很有“德”味。

钟述

不难看出，江淮大众合资之后，思皓X8作为思皓品牌首款燃油车型，深得大众的造车理念。除了更接轨时代的潮流设计与更具科技感的智能配置升级之外，新车在驾控体验以及行驶质感方面，都有着质的飞跃并更向德系车靠拢，实力较为均衡。加上同级别突出的空间表现和座椅布局，相信其能在中型SUV市场闯出自己的一片天，也进一步加快了江淮的转型升级之路。