汽车之家

A3的过弯能力的确是很优秀的，所以很多A3车主喜欢说自己以多大的车速转直角弯，云云。现在思域车主diamondust在 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-13090287-1.html 这个帖子里讨论转弯极限和转弯安全的问题，很多A3车主与之争论，但是参与争论的很多A3车主不清楚，衡量弯道危险与否的主要指标（还有其他指标，例如摩擦系数、和水平面的倾角等等）是它的曲率半径、而不是它拐了多少度。这个问题不搞清楚，整个争论基本上就是风马牛不相及，说不到一起去是必然的。

    自主斑竹在那个帖子里面有批示：“直角弯”不是一个科学的概念。说的应该就是这个意思。

    为什么转弯多少度不重要呢？假如我沿着北纬40度线修一条公路，你开车绕着它走1/4那也是90度弯，就算你把车子开到了300km/h又有什么只得炫耀的呢？你可能会反驳说，你这转得也太大了，这不算直角弯。直角弯应该是转小弯。但是，请问，“小弯”是什么意思？转弯的时候，你总是要画一条还算光滑的曲线吧？你总不能一个折线咔喳就把这个直角弯给转了吧？你转小弯转了90度算直角弯，我转了一个大弯就不算直角弯了，那么，这算与不算的界限在哪里？

    本着科学的态度，你必须承认上面的两个弯都是直角弯，或者同时否认这两个弯都不是直角弯。

    显然，这两个弯的危险程度是不一样的，虽然它们都转了90度。它们的区别正好在于“大弯”和“小弯”上。所谓大弯，就是弯道的曲率半径比较大，小弯则是曲率半径比较小。弯道的曲率半径反映在开车上，就是你过弯的时候方向盘要打多大的角度。曲率半径越小，方向盘的转动幅度越大。在摩擦系数和路面倾角一样的情况下，弯道的危险程度只与曲率（也就是方向盘的角度）有关系，与弯道有多少度没有关系。90度弯和45度弯的区别无非就是打方向盘的时间有长有短而已。只要曲率半径一样，你转过的方向盘角度都是一样的，无论它是90度弯还是45度弯。

    假设路面是水平的，车是质点。如果你的车速是 v（单位是米/秒），车辙的曲率半径是 r（单位是米）, 那么转弯时候的水平的横向加速度（这是向心加速度）的大小就是 a = v^2 / r，（v^2 是车速的平方）。这个加速度归根结底要由轮胎和地面的摩擦力来提供，根据摩擦系数可以算出极限速度是多少。

    这样的公式是把车当质点看的时候才成立的。而实际上，车不是质点，没有一个确定的曲率半径，而且车上不同的点的速度也是不一样，这就很复杂。比如说，我们都知道车的左右两个主动轮之间要有差速器，否则车子转弯就有困难；其实，转弯的时候，两个导向轮的转角也应该有差别，否则也会导致某个轮子发生侧滑；还有，各个轮子上分配的动力或者刹车阻力也不应该一样（ESP等等就是干这个的）。这种复杂性导致车辆的实际过弯速度还没达到上述极限速度就失控了。这样，车子在过弯能力上就会由于配置的不同而显出优劣了（如果车是质点，车子的过弯性能只体现在轮胎的摩擦系数上）。diamondust没有考虑到这一点，所以很多A3车主不服气；而A3车主说以多大车速过弯90度的时候，没有说转弯半径是多少，所以diamondust也不服气。

    总结：

   (1)不要谈论多少度的弯，那没有意义。要说你的转弯半径是多少，然后再说车速。这一点上大多数A3车主给出的说法都是白扯，没有什么说服力。

   (2)车子不是质点，它的过弯能力不能由轮胎的摩擦系数完全决定，还要看悬挂、调教、动力分配系统、车身稳定系统等一系列的配置。这一点A3的确有值得自豪的一面。我就经常在过弯的时候把别的车甩出老远。