经济实用又好看，雅马哈复古GT150 FAZER体验分享

续航达到六七百公里，好骑耐用、经济省油、颜值还好看的小排量复古车——雅马哈GT150。

雅马哈去年发布的新车多以中大排运动车型为主，而今年的第一辆新车则是小排量的复古车型。

外观方面你可以对充满艺术气息的雅马哈永远保持信心，外形上整体设计简洁圆润，线条流畅，复古味道拿捏得恰到好处。

雅马哈GT150的特别在于它基于飞致150优秀的车架和175mm较高的离地间隙下做出的偏Scrambler风格的设计，U型车把和加强拉杆的组合不仅越野感更浓厚，在车把的强度上也有所提升。拉丝铝合金的侧板工艺细腻，非常有质感，后期改装成自己的号码牌，是不是Scrambler越野赛车的感觉就更强了？

圆形且平滑凸起前大灯造型，圆形悬浮式后尾灯以及圆形的仪表都是复古车的标配，但考虑到日常通勤的实用性，GT150所配置的灯具都是LED的，照明效果足以满足日常使用，味道嘛，LED灯具复古味道差了点，不过也算与时俱进的将现代科技配置融入其中。

我看有很多车友在质疑GT150的坐高并不像是入门级车型的标准，而我却恰恰觉得这是雅马哈总能做出好车的那份坚持所带来的结果，既然要做Scrambler风格那就必须有足够的通过性，前后18寸的龟背胎，175mm的离地间隙，126kg较轻的整备质量，无一不是能带来Scrambler风格驾驶感受的体验。

毕竟不是小轮圈，龟背胎，再加个号码板做个样子就是攀爬，要攀要爬就真得有能攀能爬的实力。

况且800mm的坐高只是一个数字，真正坐上车坐垫及油箱相对收窄的设计，体感坐高也就在790mm左右，U型手把比较高，坐姿比较舒适，较轻的车身重量和前后均衡的重量配是优点，反正我一米五，坐上去，起步、停车非常轻松。我只能说真的喜欢玩车的话坐高真不是拿来说事儿的。 

动力系统方面GT150搭载的这台实际排量149cc的风冷单缸发动机，车友其实都不陌生，最大功率9.1kw，最大扭矩12.4N.m，滚子摇臂设计、减压阀机构、Y.R.C.S强制冷却系统等等，这些细节设计使得它的动力输出，运行品质和稳定性在同级车型中仍然是一流的存在。

雅马哈的创核科技说实话，很厉害。经济省油这个特点我在第一辆摩托车巧格上就深有体会的。

GT150 这个12.5L的油箱配合创核科技技术，保守着说，跑600公里完全不用担心，日常代步两星期跑一次加油站，长途摩旅毫无续航焦虑，这点是真的香。

制动系统呢是大家吐槽的点，前后均为碟刹，没有ABS，不过雅马哈在对GT150的设定上相比自家同级车型上其实是进步的。前刹车手感轻柔线性，后刹使用了日清卡钳，制动力在日常使用中完全可以满足。

ABS这个问题嘛，看怎么想，我个人认为如果把它当作攀爬车来玩儿或许没有ABS的存在才有更高的可玩性。而且卡钳并不差，制动日常使用没问题的，复古车也并不是一个追求运动，极速的车型。就应该好看啊，喝喝咖啡，或者去野地撒野去。

悬挂系统前减震为伸缩套筒式减震，细节之处防胶套的加持就让这辆车攀爬的感觉显得很地道，视觉上整体性好且能有效的防止飞沙走石对减震的伤害。后悬架为摇臂式双后减，有五段可调，可根据自身的体重进行调节以更好的发挥出它的越野性能。非铺装的骑行表现相当不错，通过性很好，真的可以小玩一番，感受到撒野的快乐。

GT150的细节还是比较好，比如火花塞防尘罩的设计，机滤的位置都使得它更加的便于保养。仪表盘旁的充电接口，USB或者点烟器随着需求换着用，后刹车处的防烫小支架，回旋式的档杆保证了可靠性的同时也缩短了档杆与脚踏的距离，让即便是我这样的小脚挂档感觉很舒适。U形半隐藏式后扶手既保证了美观，也便于载人载物。后制动延长杆也保证了线束干净整齐的视觉效果，对线束也会起到一个保护作用。

那这车在我看来有缺点吗？如果我说没有你肯定不信，毕竟没有任何一辆车能完美的击中每一个人的心，这辆GT150让我觉得比较有遗憾的是并非钢丝辐条轮毂，所以如果我要购入一辆GT150的话我的第一件改装一定是辐条轮毂。

不需要交购置税，有雅马哈的品控质量保证，没有钢丝辐条轮，ABS，13390的售价，大家觉得值不值？