坠机事故何时会有结论？家属善后处置工作有这些安排，最新消息

“如果起风了，就乘着风回家，如果下雨了，就顺着雨水，顺着江河湖泊回家，如果是父母来接你们了，请一定要抓紧他们的衣袖，就像小时候一样，一定不要走丢了，知道吗？”

东航事故现场举行遇难者哀悼活动

当地市民到村口献花：愿灯光照亮回家的路

3月27日下午，“ 3·21 ”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。

14时许，哀悼活动开始，全场鸣笛，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。

地方政府和工作组协助遇难者家属，在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。

最新消息：

坠机事故家属善后处置工作

有这些安排

26日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认，东航MU5735航班机上人员全部遇难。接下来如何做好家属安抚工作？善后处置工作如何开展？理赔工作是否启动？

27日，在广西梧州召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东回应了这些问题。

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接下来如何做好家属安抚工作？

刘晓东说，宣布机上人员全部遇难以来，东航根据指挥部的工作安排，制定工作预案、安排专班人员，在心理援助专家的指导下，提前对旅客家属进行面对面的沟通和安抚，倾听家属的倾诉，减少情绪冲击，努力解决他们的困扰和问题。在当地政府的支持下，安排了心理援助和医疗保障力量，密切关注家属的健康和情绪状况，“在指挥部和当地政府安排下，自27日早上5点多开始，我们协助近200名家属分批次有序前往事发地附近悼念亲人。”

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善后处置工作如何开展？

刘晓东表示，已从安排好家属行程、做好旅客家属生活保障、提供针对性服务等三方面进行落实。针对旅客家属提出的协助回程诉求，已组织好行程两头的接送陪护工作。在旅客家属的生活保障上，了解每个家庭的具体情况，安排好衣食住行，特别是关注一些困难家庭、患有疾病和高龄的家属等，提供好陪护保障、健康医疗、心理援助等服务，还组建了“一户一册一专班”团队，持续为每位遇难者家庭提供一对一服务。

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理赔工作是否启动？

刘晓东介绍，公司已经正式启动理赔工作，“我们将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。”

此外，公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。

第二个黑匣子抵京

北京时间3月27日16时20分，“3•21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个黑匣子已经安全送抵北京，并立即被送往专业机构进行后续处理。

第二个黑匣子已经安全送抵北京 视频截图

两部黑匣子位置或反映飞机尾部折向

东航失事航班搜救有新进展。据央视最新消息显示，3月27日，9时20分许，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。

视频据央视新闻

第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。

第二个黑匣子被找到 图源央视新闻

3月27日，我国西部某高校从事飞行器设计的一位教授林东（化名）分析称，两部黑匣子位置反映飞机尾部折断时的朝向，而通过两部黑匣子的数据，有可能就可以还原这起事故的原因。

民航相关领域专家薛阳则表示，找到飞行数据记录仪，加快了事故原因的调查进度，但不会公布向国际民航组织递交的初步调查报告内容。

东航失事航班坠机位置示意图 图源新华社

据央视新闻消息，“3·21”东航飞行事故客机第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。

此前，中国航空学会《航空知识》主编王亚男接受媒体采访时表示，第一部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，这提示另一部黑匣子可能相距不太远。

从第二个黑匣子发现的位置来看，刚好印证了王亚男的此前判断。

据此，我国西部某高校从事飞行器设计的一位教授林东（化名）认为，两个黑匣子可能是在机体撞击地面时，尾部折断抛到了现在被发现的位置，而且折断的朝向就是东南。

失事飞机第一个黑匣子找到时的画面 图源新华社

相关领域专家薛阳表示，第二个黑匣子在山坡坡面1.5米土层下找到，在设计黑匣子时就已经考虑了撞击、火烧等极端因素，且山坡坡面以软土为主，从视频看外观破损相对较小，黑匣子内部数据和相关记录保存完整的可能性较大。

薛阳表示，根据两个黑匣子被发现的方位，以及它们距撞击点的距离计算，两个黑匣子被发现的位置距离只有30多米，这也是重要的数据，下一步重点在于第二个黑匣子能提供多少反映飞机状态的有效数据，这些数据与事故发生时地面观察者看到的飞机状态，能否形成符合逻辑的互相支撑、印证等。

波音737—800型号飞机装有两个飞行记录器 图片来源于网络

第二个黑匣子可能起到关键作用

南都此前报道，第一部黑匣子于3月23日被发现。23日晚，民航局航安办主任朱涛在新闻发布会上表示，该部黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器，已被送往北京专业机构进行解码。24日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部召开的新闻发布会上通报，第一部黑匣子的数据下载和分析工作正在进行中，暂未能排除存储单元损坏的可能性。

图据央视新闻

第二个黑匣子对事故原因认定为何如此重要？民航局事故调查中心主任毛延峰在25日的发布会上介绍，飞机上安装飞行记录器（包括数据记录器FDR和驾驶舱语音记录器CVR）的目的，就是为了一旦发生飞行事故后开展调查工作之用。根据规定，民航运输类飞机必须安装两部飞行记录器。

公开资料显示，数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，有约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货舱尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时。

相关领域专家薛阳表示，两个黑匣子解读时间不好判定，短则10天左右，长的半年以上，但第二个黑匣子顺利找到加快了事故原因的调查进程。

事故调查何时会有结论

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。

毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是其工作语言。根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。

来源丨上观新闻、新华社、新华视点微博、中国民航报、中国新闻网、央视新闻、极目新闻、南方都市报、N视频报道

编辑丨水里有鱼

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