春耕施肥忙，我国化肥的主产区和需求地是哪里？

煤炭出港量TOP10省份中，有6个化肥产量大省（新疆、山西、贵州、河南、山东、河北），说明“近水楼台”的作用。而在煤炭收货量TOP10省份中，则有5个化肥产量大省（河南、湖北、四川、山东、新疆），一定程度上说明，要想产肥先得有煤。（注：该部分数据仅为公路煤炭运输排名）

中原沃土化肥需求最大

数据显示，化肥进港量排名前十省份是山东、河南、云南、河北、甘肃、广西、安徽、新疆、四川和陕西。

山东是全国耕地率最高的省份，河南作为中国早期农业文明的发源地，两省耕地面积分列全国第三、第二。公开数据显示，两省粮食产量、农业GDP之和占到全国的15%左右，两省及河北所属的华北平原是我国四大粮仓之一，对化肥需求极大。

在化肥需求量前十城市中，豫鲁城市占到七席之多。排名第四的潍坊，拥有全国最大蔬菜生产基地—寿光，年产蔬菜数十亿公斤，销往全国200座城市。排名第十的聊城，也拥有全国四大蔬菜基地之一莘县。

化肥第一生产大省湖北也是农业大省，但它却不是高需求地，化肥都运到哪去了？数据显示，除本省外，河南的商丘、周口，山东的菏泽、潍坊，江西的赣州以及河北邯郸等地，成为湖北化肥的主要吸收地。这些省市与湖北相邻或者地缘较近，且都是农业大省。

春种秋收冬藏用肥有高峰

2018年化肥运输量趋势图显示，化肥的公路运输呈现出季节性特点。二季度比一季度上涨20%，三季度持续上扬，体现了春夏秋用肥的高需求。四季度略降，但仍远高于一季度，或因冬储备肥。

与公路运输的季节性特征相比，化肥的生产在全年相对均衡，二季度最高。两者呈现差异化特征，究其原因，一是化肥运输对铁路依存度较高，部分化肥靠铁路运输，二是化肥具有较强的可存储性。

化肥运输以中短途为主

化肥的平均运距为733公里，运输距离最远的一单是从新疆乌鲁木齐到西藏阿里，总长2600公里。

化肥的公路运输以中短途为主，1000公里以下订单占75%。这从节省成本角度来讲是最优的物流成本在生产成本上占比弥足轻重，这对附加值低的产品来说非常关键。

化肥作为生产资料，货品附加值也较低，这与运距较短相辅相成。那其与日常消费品、附加值高的货品比起来有差异吗？对快递运输进行分析比较，发现两者差异明显。快递1000公里以下运距订单占比为52%，比化肥少了23%；快递1500公里以上运距订单占比24%，化肥仅9%。

山东化肥进出口吞吐量大

上世纪90年代，中国成为世界第一尿素生产国，发展成化肥出口大国。化肥进出口主要靠船运，我国的肥从哪些港口出口？又从哪些港口进口？

公开数据显示，2018年1至8月份，湖北肥料制造业出口交货值排全国第一，位于长江的宜昌港在其中发挥了重大作用。同样，山东港口在化肥进出口也发挥着巨大作用，数据显示，烟台、青岛、天津、连云港、宜昌5港占据了进出口数据的前5位置，其中山东占据两个。

农业供给侧改革化肥减产

化肥虽好，过度使用却可能会对土壤、水、食品造成污染。农业供给侧结构性改革要求化肥“解决产能过剩”、“转型升级”，即在“瘦身”的同时又“增肌”。我国化肥产量在2016年、2017年、2018年分别是7128.6万吨、6184.3万吨、5424.4万吨，已实现减产。

另一方面，今年全国两会则明确提出要新增高标准农田8000万亩以上。天平的一端是减产，一边是增地，如何平衡？要向应用新科技、优化利用率、优化产品结构要“疗效”。

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文章来源：北方农资报

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