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帝豪GL的优缺点：1、外观精致，漂亮大气，内饰很有质感和设计感。提车第二天去我叔家，跟我堂弟提车5个月的卡罗拉停在一起，瞬间就把堂弟的卡罗拉比下去了。不只车身大了一圈，内饰的质感，车身的流畅性都明显好于卡罗拉。我叔看了我的车，不停的埋怨我堂弟当初为啥不买GL，还能省下两万多块。2、发动机动力不错，低扭很好，起步很快，轻踩油门，发动机转速迅速攀升，1300转左右车身瞬间变得轻快，可以感觉到涡轮的介入，但没有一点突兀感。油门踩的深一些，提速很快，能感觉到有一定的推背感，动力日常使用错错有余。跟我开过比较多的朗逸1.4T比，发动机参数相差不大，但动力爆发还是要稍逊于朗逸，朗逸2000转之前就能感觉到动力的爆发，GL要到两千转以后才有爆发。GL车身重量比朗逸重八十公斤左右，车上坐一个八十公斤的大胖纸跟人家比动力，要吃亏一些。吉利1.4T没有采用缸内直喷，不是技术不行，博瑞1.8T就是缸内直喷，如果吉利1.4T采用缸内直喷，GL价格增加5000，销量估计要下降5000以上，毕竟吉利品牌目前还支撑不起那个价位。GL发动机调教的比较保守，踩油门瞬时油耗最大只有19.9L/百公里，我的速锐一挡起步瞬时油耗能达到39.9，非常吓人，虽然电脑显示并不见得准确，但也能够说明这款发动机在调教时控制了喷油量，没有尽可能的榨取发动机的动力。3、变速箱换挡很平顺，低速下甚至比朗逸都要平顺，正常驾驶时几乎感觉不到任何顿挫，就算在很拥堵的路段也没有顿挫感，只有高速下6挡降到5挡时偶尔能感觉到一点，这款变速箱的平顺性完全不用担心。GL变速箱换挡逻辑很清晰，很聪明，但换挡后离合器结合的速度有点慢，高速超车时感觉比较明显，深踩油门变速箱迅速降档，发动机转速迅速拉高，但离合器并没有马上结合，而是经过将近0.5秒左右才结合上，但离合器结合的很平顺，没有顿挫感。朗逸的双离合深踩油门降挡后离合器结合的比较快，但也有较为明显的顿挫感。两款变速箱两种不同的调教，各有有缺点。相对于朗逸变速箱的激进，GL的变速箱调教偏于保守。吉利的工程师应该是出于保护变速箱、追求平顺性的角度考虑吧，毕竟吉利品牌还不够硬，不敢出任何差错，不像大众2013年上了315还能加价提车。4、GL配置很丰富，对比朗逸和我堂弟的卡罗拉，杀伤力有点残忍。例如自动驻车，一在20万以上的车型才有的配置，在市区非常好用，是双离合量身定做的配置。语音系统非常方便，空调、导航、车窗等都可以语音控制，非常方便，语音识别率很高。5、隔音很好，怠速下几乎听不一点声音，感觉不到一丝抖动，这一点很多合资B级车都很难做到。早上刚启动热车时，还是能听到轻微的发动机正时链条运转的声音，热完车就没有了。加油提速时，发动机的声音还是比较明显，但不算大，感觉比我堂弟1.2T的卡罗拉还要小一点。GL发动机高频噪音过滤的很好，只能听到低沉浑厚的低频声音，并不算难听，这点做的比不少合资车都好。深踩油门涡轮全力爆发时，能听到涡轮“呜呜”的声音，很有激情。6、底盘很稳，120以内有贴地飞行的感觉。过弯时悬挂支承性不错，重心跟随的很快，没有甩尾的现象。GL扭力梁后悬挂，走烂路时舒适性不算好，摆动比较大。扭力梁的悬挂先天不足，调的再好也就那样，舒适和操控很难兼顾，除非是独立悬挂。我的速锐悬挂很软，舒适性倒是不错，但过弯时侧倾比较明显，有甩尾的现象，高速变道缺少信心，6万多的车也只能追求一点舒适性。开过博瑞就会发现，独立悬挂要舒适不少，不管是GL还是卡罗拉，明显不是一个级别。跟卡罗拉相比，GL的底盘有一种厚重感，这种感觉很高级，卡罗拉的底盘则显得有点单薄。7、方向盘很轻，指向性还行，有一定的虚位，驾驶起来比较轻松，不至于显得方向盘过贼。但高速60以上，方向盘偏轻，不够沉稳，这点明显比不上我的速锐以及堂弟的卡罗拉，我觉得需要改进。8、最不能忍的是GL的卤素大灯，晚上比蜡烛强不多。买车的时候在论坛上看到过别人反映这个问题，我并没在意，因为我的速锐也是卤素大灯，但晚上还是很亮的，完全够用，这点比亚迪还是很厚道的。9、一个多月开1623公里，没有任何异响，车身很扎实，油耗很满意。 堂弟的卡罗拉最近我经常开，就是要对比一下帝豪GL跟世界神车之间的差距。我堂弟的卡罗拉提车5个月左右，目前开了6000多公里，有200多公里是我开的，低速时卡罗拉发动机在2000左右会有轻微的共振和异响，CVT变速箱有比较的口哨声，低速油门控制不好会有较为明显的顿挫感，是的没错，卡罗拉CVT变速箱在低速下也会有顿挫感，并不像传说中那么平顺。所谓的世界神车其实并没有很多人想的那么牛逼，除了车标和传说中的开不坏，跟GL相比卡罗拉几乎没有任何优势。油耗方面，堂弟的卡罗拉目前表显油耗7.8，实际测试8.2左右，算不上省油。
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