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f值:一个综合的物性指标值,如岩石的抗钻性、抗爆性、强度等。但核心还是岩石强度。 二 以岩体构造、岩性特征分级 代表: 泰沙基法~考虑围岩的完整状态和岩性,共9级。 我国交通隧道围岩分级法~借鉴了泰沙基法,考虑岩体综合物性,共6级。 泰沙基法~考虑围岩的完整状态和岩性,共9级。 我国交通隧道围岩分级法~借鉴了泰沙基法,考虑岩体综合物性,共6级。 泰沙基法~考虑围岩的完整状态和岩性,共9级。 我国交通隧道围岩分级法~借鉴了泰沙基法,考虑岩体综合物性,共6级。 三 与地质勘探手段相联系的分级法 代表: 弹性波速分级法~波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标,波速越高,围岩越好。 弹性波速分级法~波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标,波速越高,围岩越好。 弹性波速分级法~波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标,波速越高,围岩越好。 岩石质量指标~RQD指标也是反映岩性与岩体结构的一项综合指标。RQD指标的具体含义为岩芯复原率: 四 组合多种因素的分级法 代表: 岩体质量分级法。巴顿等人提出的“岩体质量—Q”分级法。表达如下 组合了6个参数:岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。 我国铁路与公路的围岩分级方法 铁路隧道 分级的理论基础 以围岩的稳定性判断为基础。属于“以岩体构造和岩性特征为代表”的分级方法。主要考虑4种因素: 基本分级 依据:围岩主要工程地质条件,由两条组成: ①岩石坚硬程度 软硬岩分界指标:30Mpa Rb>30 硬岩 5 |
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