"品质"是压垮阿斯顿·马丁的稻草吗?论坛

编者按：以往在《007》系列电影无所不能的邦德战车，在现实中似乎并没有人们想象的那么可靠，频出质量问题，让阿斯顿·马丁这个英国超级豪华品牌，一方面可能会走下神坛，另一方面，其堪忧的质量，非常可能将影响到其与乐视的合作代工。

5月6日，中国国家质检总局网站显示，因“某些情况下座椅的内侧滑轨可能压迫电池电源缆线”，存在安全隐患。阿斯顿马丁拉共达将对涉事的，生产于2012年11月至2015年4月的DB9和征服（Vanquish）系列车型进行召回，以消除隐患。

虽然召回行为值得肯定，是对消费者负责的行为，但对年产销量非常有限的阿斯顿·马丁而言，频出质量问题，对这个小众顶级豪华品牌实在算不上什么好事情，更何况，此次涉及缺陷两款车型为其在中国市场最高级的两款车型。

这不禁让人想到，上次归咎于“中国供应商质量”爆发的大规模召回事件似乎仍然历历在目。那么，质量问题是压死这个英式豪华品牌的最后一根稻草吗？

首先，将时间回拨到两年半前，彼时阿斯顿·马丁全球范围内召回约1.76万辆汽车，中国内地涉及1025辆，占2007年以来，阿斯顿·马丁跑车销量的75%，让全世界震惊。

然而，最为可笑的是，阿斯顿·马丁一边希望在中国市场攫取利润，通过几倍高于欧美的车价赚钱，希望安然度过经济危机。另一方面，这家傲慢的英国超跑制造商却伤害了中国人的情感。

当时，其官方解释缺陷时称，这是由于中国深圳供应商提供了劣质的油门踏板塑料部件。通常情况下，汽车制造商在召回中只会提到供应商问题，但并不会直接将其推倒台前。

这种没有反省自己供应链管理体系和质量管理体系是否存在漏洞，反将责任推卸给中国企业的做法，在当时引发轩然大波，成为阿斯顿·马丁入华最严重的危机公关事件。要知道，如此高价的产品，关键零部件供应却层层下包，令人大跌眼镜。当然，时间虽然已经过去了两年，却让人记忆犹新。

此事对中国制造声誉抹黑的同时，对其后阿斯顿·马丁在中国销售和品牌形象，也造成巨大影响。

颇为讽刺的是，就在中国供应商提供“劣质油门踏板部件”没有平息的时候，2014年阿斯顿·马丁在澳大利亚召回150辆跑车，原因是加速踏板缺陷，或致车速降低，构成潜在交通风险。

有意思的是，2012、2013年，其跑车在澳一共才销售193辆。同年年底，美国国家公路交通安全管理局表示，阿斯顿?马丁在美召回7256辆，原因是车辆前排座椅加热器在控制模块中可能存在线路绝缘破损，导致过热乃至熔融现象。

巧合的是，此次召回涉及的两款车缺陷居然还是座椅线路问题。不免令人担忧，乐视与这样的汽车制造商合作生产电动车，其产品的安全性。

其次，众所周知，近两年中国汽车市场和经济进入低速增长期。这其中，如宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等，均发生销量大幅下滑，而阿斯顿·马丁甚至已经2年，都没有披露其在中国的业绩。而仅有的数据则是，有媒体根据其在华进口量估测的2014年不及200辆的销量，但其目标据称则是1000辆。

这两年，除了经济形势不济，让富裕的消费者需求放缓。更重要的还是中国这几年反腐廉政起到了重要作用，对动辄数百万的阿斯顿·马丁，这是巨大的打击。

其次，与劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利各自都拥有财力雄厚的行业靠山不同，阿斯顿·马丁只有少数股份掌握在戴姆勒手中。在缺少资金的情况下，该公司不得不与乐视合作，未来研发出什么样的汽车，不得而知。

第三，此前，该品牌在企业领导权上也发生过争执，多次易主，拖累了发展步伐。目前，英国的阿斯顿·马丁被科威特的Investment Dar和意大利的Investindustria两个私人股本所有，两大股东可能会与管理层造成多头领导的局面。

第四，该品牌高昂的售价和光环渐渐褪去后，令其在中国市场可能越发难有作为。另一方面，亏损的企业在新产品研发和如何节约成本，会怎样做？让人产生无限遐想。

对于阿斯顿·马丁这样的“奢侈品”，如果说某个外型设计有意留缺憾，造成一种另类的美感；或者是刻意追求大马力、大排量，让人铭记这款超级跑车，我们也能够接受其作为奢侈品，但内在的质量问题频发，可能危及到安全，性质就不一样了。

如果说其他因素都是积累和叠加的，那么品牌力强、产品为王的超级豪华品牌，对品质的忽视，就是透支品牌红利，无异于自杀。这对目前中国所有汽车品牌而言，都是一种警告。