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什么值得改 篇五:小牛n1s +双电+无线电压表+25A快充
2018-08-21 21:34:17
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背景 1,由于对小牛m系列越来越不满意,所以我卖掉了m,买了一辆二手n1s 都市。 卖车之前洗了一次车,也是7000多km唯一的一次洗车。 ![]() 2, 不满意的点主要是, 坐姿不舒服,坐高太矮,坐垫太窄,超过10km就开始屁股疼。 内部储物空间太少,充电器都勉强塞下。 改双电的话必须外置,不爽。 避震太软,升级的方案也太少。 采购n1s卖车的是清华的学生,说是下学期学校不让充电了,他也要准备交换出国,所以卖车。 3000多km,n1s,都市,我买的时候前任车主骑了一年了。
20a的原电只能跑30-40km,垃圾。直接挂咸鱼卖了。 买了一个能替代原电独立工作的大锂包,42AH。 替换之后的续航里程上涨到70km。 后面又采购了一块踏板电池,40Ah,带蓝牙保护板。安装位置是原来电池仓和后平叉连接点中间平行的那块位置。很考验人的耐心和动手能力的一个位置。下图银色不锈钢外壳的就是。
计划了很久才开始动手安装,每天干一点点活,断断续续弄了好几天才搞定。 买了很多线材,接头,之前改装m的时候用的是焊接,吃了很多苦,效率还低,这次统一换成压接,做接头的效率大大提高了,而且很方便。
高电压的放电测试仪,两块电池都是经过了几个完整的充放电循环,确定没问题才上车的。
无线电压电流表 主要目的是想检测一下车上的电压电流参数,因为小牛的中控仪表显示的电池百分比,而不是实际的电压电流,所以如果能看到电压电流的话,遇上问题之后可能会对判断问题所在有帮助。 ![]()
我买的时候还是老版本的
后面还买了一块外置的防盗钢板,2mm厚,还可以。
原配充电器只有3A,80AH的总容量,充电时间根本不能接受, 后来又买了8A的快充应急,还是太慢,需要10小时,还是太慢。 于是瞄上了服务器电源改造可调电源的方案。
充电效果现在基本就开到20A左右,充电效果好很多了。充电5-6小时左右就能充满。 整体效果今年2月完工的,目前已经骑了2000多km了,还没出现任何问题。 最后实现的效果就是三档满把,上下班通勤,每天20km左右,骑6-7天能实现续航160km左右。 我试过一直2档跑,跑了一天,按照那一天耗电量的推算,如果只用2档,续航应该在210-220左右。 同时还买了防互冲模块,就是一个大电流低压降的理想二极管,还没用上,因为我的车是停车时主电往副电充电,我分析是因为两块电池的内阻不一样,所以放电的时候造成放电电流不一样,在不放电的时候再通过互冲的方式来平衡。放电电流不平衡的问题靠防互冲模块是解决不了的,所以我也没装防互冲模块,还没想好怎么解决。 本来是想再升级一下动力和避震的,但是就在完工之前,再次传出了对电动车不友好的政策即将出台的消息,7月份,北京市的超标电动车已经全面禁止销售了。所以升级动力和避震的想法也就放弃了。 最后上两张图片,祝大家安全玩车,安全改车,懂得不怕,怕的不懂。 ![]() |
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