春风250SR是国产最强小跑车吗？

如果仅仅在“国产”范围内，应该可以是的截止目前发布参数以及售价为止（2020年2月），并且可能在一到两年内都还是…

但是，一分价钱一分货，如果算上进口品牌的话，只能说整体达到及格水平，性价比能算前排优秀水准。毕竟单说性能，曾经日本四大家都搞过四缸250跑车，市售的CBR250RR还是不可撼动的王者存在；复活的川崎ZX-25R也在路上，小排量段的地表最强，还是在日本厂商间徘徊啊。

字多不看，看结论：1：春风250发动机在性能上不输本田、川崎等同排量段的基本款发动机2：相比3-4万起步的高性能车型（R25\DUKE250\NINJA250等）有差距，但性价比上占优势3：在国内发动机市场占领先地位，性能直逼部分300cc段，配置更占优4：作为小排量跑车，比起国内友商动辄上万转的马力峰值，加速、前段、顿挫控制肯定都有更有优势，加上配置非常丰富，骑乘感受肯定更加出彩。总的来说，比上不虚，比下有余。

详细数据部分：

250SR所使用的春风250CC发动机，单独看发动机性能，放在国际平台上，能达到及格线水准以上，在性能上并不输给川崎、本田的单缸250。 但是底子确实无法和国际大厂比，如果需要，人家也能轻轻松松扔你一颗性能爆炸的发动机，当然价格也很爆炸，动辄3-4万起步，几乎是250SR的两倍。 另一方面，国内市场，春风这颗250发动机也是“师从”川崎，再加上这几年250NK的沉淀，在升级调教后，这颗发动机成熟度很高，基本可以吊到打目前国内同排量的大部分发动机。同为国产，在性价比上也完全不输同级别产品。发动机的研发周期不短，投入也不少，可与说，在短时间内，很难有国内厂商能直接追赶上来。

国产车，结构设计和材料要一起讨论，结构上可能不会有太大问题，甚至倾向保守，就比如加大的手把配重块，脚蹬配重块之类的，都是为了降低震动。绝大部分材料其实也是比较成熟的(毕竟绝大部分进口车塑料件之类的都是国产的，甚至某K的车架都是国产运出去的。)但是国产车（仅就春风而言）真正的研发能力是很弱的，基本都是参考日系欧系车辆，通过拆车量尺寸得出来的，甚至内部都没有达成统一的标准。而这一次动静很大的下联版断裂，算是重大事故了，可以说也是反应研发、验证体系存在重大漏洞导致的吧。

工艺的话，比较不会用到太高端的工艺，常规的焊接车架、锻造/铸造件，都是很成熟的供应体系。只不过油漆工艺，对外观表面影响较大，比如SR车型漆水较薄，极易刮花。

最大的问题其实是装配，就比如，早期SR在媒体测评的时候掉了换挡杆，很多车主反映的仪表显示跳动，进水等问题(NK上也大量存在)，基本都是装配问题。(螺丝没拧紧，线束插头没插好之类的)。就春风目前的生产管理和薪酬体系，短期内很难解决这问题（取决于工厂装配工人的熟练度，和质检部门的责任心，但是这种劳动密集型，又是计件计筹的工作，除非公司愿意降低利润，躲在员工福利和培训上下功夫，不然一时半会也没有很好的解决办法）

（顺便介绍下目前市场上主要的“小跑车”，作为入门购车推荐的补充）入门车款推荐详见

主要对手：

不成熟的组装车间不配拥有姓名，产品品质无保障，安全性能不达标，外观抄袭无原创，根本不想拿出来说；无奈国内保有量真的不低，很多初入门的不懂，容易入坑。这玩意上至一二线郊区，下至十八线县城，无处不在，和鬼火少年相应成趣，强烈不建议购买！望各位知友远离！

本田基础款的单缸小跑车，但是在这个价格段，动力算不出彩，也没配置，除了本田的质量背书，其他也就平均水平。最近发现国内官网都下架了，除了老一代人会拿出来说到下，现在真的不多见。ps：新的CB300R很优秀（当然价格也不低），估计不久以后，CBR系列也会一起更新，拭目以待吧。

目前小排量段跑车的王者，价格也很好，国内没引进，台湾、香港售价折合人民币6万多，配置豪华，动力出色，除了价格，其他完美。

R3/R25不用多介绍，无论年轻一代还是老一代车友中，地位都不低。R25国内有进，价格不菲，估计是国内买得到的最贵的250CC了，动力稳定顺滑、操控有一流，但是基于价格和售后，市场保有量非常低。R3国内不进，但是有不少套宝雕上牌的，性价比可以，但有一定违法风险，不建议尝试。

川崎的250跑车有两个版本，配置出色的ninja250（双缸），还有一个ninja250sl（单缸），sl可以理解为廉价版，单缸机，单眼造型，配置和造型上明显降级，但性价比不错，定位就是入门新手车。

ninja300是比较成熟的平台，同平台的还有街车的Z300和ADV车型VersysX300，在往上走，还有ninja400和z400，川崎排量段细分的很厉害，导致小排量段的街车、跑车，除了壳子和人机，其他地方感受不出来太大区别0.0，不过也是很优秀皮实的车子。

仅发布，未上市250cc的四缸机，目前市售的唯一四缸250，也算是复活车种吧（比较早些年，日本四大厂竞争激烈时，家家都出过250cc的四缸机）配置都是顶级的，价格肯定也是顶级的，国内进不进不知道。把它拎出来说一说，是想表明，国内无论发动机技术、电控技术，还是整车上的方方面面，都远远落后于国外成熟厂商的，国产成长之路还很漫长啊......

铃木20年新出的250CC跑车，应该没上市。实车没见过，国内也没，素质不清楚，不过车重（150KG+）的跑车，轻量化做得还不错（可能得益于油冷）PS：稍微介绍下油冷系统，原理类似水冷，只不过流进发动机水道的不是水，而是机油，所以没有水箱系统，不需要水，轻量化好一点，但是冷却效果不如水冷，且温度过高时，影响机油的润滑效果。目前还在使用的车型不多，经典代表是BMW NINE T。

在春风出250SR之前，是国内250CC段跑车的绝对王者，GW250的平台，成熟稳定，品质好，双缸声音好，底座高，除了动力弱一点，挑不出毛病，价格在2W有余，也比较合理，目前可以说也是春风250SR的最直接竞争对手。

GPR150也是国内150CC排量段绝对王者，之前有介绍过，就不累赘了。GPR250是在春风250SR之前发布的，用的是春风250NK的发动机（比新的SR250略弱），当时一发布，应该也称得上是新王者，可惜春风坏得很，留了一手，把发动机升级了，导致GPR输在起跑线上，虽然发布了，但是没上市，可能宗申阿普利亚内部在和春风洽谈，希望用新的发动机，或者找其他发动机供应商，都说不好。希望真正发售时，能给喜欢GPR系列的玩家一个好的答复。

上古车种了吧，自重200多KG的小排量跑车，真的很怀疑能不能“跑"起来。无论销量还是保有量，都比较低吧，但是名副其实的高转机，账面数据还是很可观的，我自己没接触过，不做多评价，希望有了解的车友补充，感谢。

无极的车子，雷声大雨点小，反正在答主所在的长三角是没见过他，连经销商都没，不评价了，有接触过的摩友，欢迎点评。

台荣本来没有做整车的底子，算是新兴厂商，和春风关系挺好的样子（春风国宾的塑料件供应商），自己没有发动，都是外购的，造型貌似请欧洲方面设计的，虽然东拼西凑，但整车性价比还是可以的。造型原创度挺高，质量能到合格水平，最近出的大踏板关注度挺高，是比较进取的厂商。

利益相关1：机车骑士2：机车设计研发从业人员