阅读丨民国时人们是如何坐火车的?

头等车

就是说火车站不卖站票，完全按照现有的空位数量向乘客售票，有多少空位就卖多少张票，如果车厢里已经没有座位了，售票人员会谢绝乘客的购票要求，提醒他们耐心等待下一趟火车。

二等车

如果民国时期的售票人员真的按照这条规定去做，那车票上有没有座号也就无所谓了，反正是一人一座，大家用不着争抢。可惜这条规定根本不可能付诸实施。

为啥不能付诸实施?首先是因为当时没有发达的通信设备和调度设备，售票员无法及时知道每趟列车上还有多少个空位。

三等车

其次售票人员的奖金跟售票收入是挂钩的，而普通乘客的投诉又常常得不到受理，这一不合理的奖惩制度必然促使他们超额卖票，即使明明知道所有车厢都已经满座了，他们还会继续把票卖出去。

最后还有一项关键原因：民国时期不流行预订车票(头等车厢和卧铺车厢可以预订，但是预订时效最长不超过两天)，一般都是在火车即将进站的时候才开始卖票，在火车开行前两分钟马上又停止售票。

正在登乘二等车的外国传教士

这个时间非常短，大站约两小时，小站约一小时，只有始发站、终点站和非常重要的火车站(如北京前门、天津总站、南京浦口车站)才有可能将售票时间延长到两小时以上。

售票时间如此之短，乘客怕买不到票，窗口一开，蜂拥而入，火车站的工作人员光维持秩序和查点票钱就够忙活的了，哪里还有时间顾及售出的票数是否超出空闲的座位数呢?

普通民众乘坐火车的场景

民国时期有些乘客的素质实在让人不敢恭维。因为座位紧缺，所以抢到了座位一定要好好占着，否则就会被其他乘客鸠占鹊巢。

乘客多，座位少，偏偏又有一些混蛋多占座儿，自己坐一个，行李坐一个，甚至把坐椅当成卧铺，老实不客气躺上去，一个人霸占五六个座儿。之所以出现这种现象，原因有三。

京奉铁路二等车内部

一、这些乘客素质太低；二、民国乘警不作为，没人惩处这些乘客；三、火车票上不印座号。

在民国人心目中，头等车和二等车属于高等车厢，三等车属于普通车厢，四等车属于低等车厢，而争抢座位的现象主要是在普通车厢和低等车厢里发生，如果乘坐头等车、二等车和睡车(车尾加挂的卧铺车厢)，那是没必要抢座的。

高等车厢的火车票也不印座号，为什么没人抢座呢?倒不是说高等车厢里的乘客素质特别高，而是因为买得起这种车票的有钱人特别少。因为人少，所以座位绰绰有余，所以无需争抢座位。

卡片头等卧车内部

以1933年为例，从北京去河北沧州的火车，三等车票价5元(大洋，下同)，二等车票价9元，头等车票价14元。头等车里并没有卧铺，晚上如果想睡，还需去车尾加挂的车厢订床，上铺每晚3.5元，下铺每晚4.5元。返回搜狐，查看更多