两个黑匣子都找到了！坠机真相要揭开了！

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27日上午9时20分，失事客机第二个黑匣子终于找到了！

黑匣子为何如此重要？

黑匣子，又叫做“飞行记录器”，是安在客机上用来记录客机飞行信息的重要载体。在诸多客机事故中，找到黑匣子往往意味着离“真相”又更近了一步。

黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

如今，两个黑匣子均已找到，也就意味着离事故真相越来越近了！

飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气，不会像四川航空的3U8633航班那一次，是因为一场天气，造成机舱风挡破裂。起飞前，飞机也符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

飞行员身体健康，家庭和睦，这说明他们不可能因为情绪反常，做出过激举动。

而且，有数据显示，MU5735坠毁前飞机速度发生了一个巨大的尖峰。航空从业人士分析认为，这意味着飞机在下坠时曾短暂爬升，可能是机组在尝试挽救飞机，但是很可惜，速度提升了一点点，很快就快速失速进入不可挽回的俯冲。

经过网友们重新校对轨迹后发现，如果当时不是机组人员最后的努力，那现在就不止是造成山火那么简单了，人员伤亡可能更是难以估量！所以在这里让我们给民航人致以崇高的敬意！

那么，事故究竟为什么会发生？

是撞上鸟了吗？

那是绝不可能的，因为当时飞机在在8730米高空，哪有鸟能飞到那个高度？而且就撞上了鸟，也不可能那么直直掉下来啊！

是飞机引擎同时失灵了吗？

那也不应该，毕竟，在8000多米高空，气流稳定，两个发动机同时失效的概率极低。

更何况，就算两个发动机全部失灵了，飞机也可以在空中滑翔一段时间，不至于让飞行员连求救信号都发不出，就垂直掉下来的。

上面那些原因都排除了，那究竟飞机为什么会坠毁?

有人找到了民航史上，类似的一次空难——印尼三佛齐航空SY182航班坠毁事件。

在2021年1月9日发生的，这次印尼三佛齐航空空难中，飞机坠毁前的最后下降速率高达159米每秒，与本次东航空难航班的最后下降速率颇为接近，且均为俯冲坠毁。

这是印尼三佛齐航空SJ182空难的飞机坠毁轨迹，与东航空难一样为俯冲坠毁。

根据印尼民航局调查结果，空难发生的原因，是两个发动机推力不一致导致的，一个向后大幅移动，而另一个纹丝不动。

大家想想，这飞机左右用力不均衡，这就会让飞机在空中，像陀螺一样滚转。

而此时飞行员并没有正确应对，反而进一步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲，最终导致飞机坠毁。

东航MU5735航班坠机原因至今没能确定，但相对可信的一个说法是，这次空难，大概率也是由机械故障导致的惨剧。

我们来看看Flightradar24网站得到的失事客机ADS-B原始数据：

请大家注意航迹方向Track这个数据，巡航阶段一直保持在100，之后数据变化了。

此时的航迹你可以理解为，小于100，飞机的航迹向左，大于100，飞机航迹向右，简单理解成小于100机头的指向左边，大于100机头指向右边。

如果把几个重要时间点的航迹梳理了一下画成图，放到同一个平面上看，会明显发现飞机一会向左，一会向右非常诡异。

按照这个情况，我们可以推出，东航MU5735航班坠机原因，很大可能，就是两台发动机推力不均导致的，飞机本身出现了问题。

飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转 ，但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。

当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。

当然，任何一个线索都不是孤立的，现在黑匣子还没解码，应当结合飞行参数综合分析事故原因。而分析飞行参数是非常复杂和专业的工作，也需要一定的时间。相信经过专家的分析论证，结果很快将公之于众。

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