510的iamt变速箱好吗(510的iamt变速箱怎么样)

车易阁今天给大家带来有关于510的iamt变速箱好吗的知识，希望能解决你现在面临的问题！

宝骏510iamt未上市就已经火起来，知道试驾车已经到了4S，赶紧马不停蹄地过来体验一波。试驾车棕色的，挺沉稳的，感觉比灰色的好看。

宝骏510iamt外观方面，除了背后背后多了蓝色iamt的标识，其他未发现跟手动挡有什么区别。内饰变化相对较大，旋钮式换挡+换挡拨片的加入，内饰看上去更加简约豪华了。然后是试驾感受，由于试车地点主要是平路，坡道起步没办法，堵车儒行的话我觉得和自动的差别不大，起步加速比我预想的好，没有想象中的顿挫，总的来说还行，挺平顺的哈哈哈哈。就是1.5L吧，比560还是有点肉，提速没有手动的来的那么快。至于价格，目前4S还不愿意透露，不过他说先交6000，多退少不补，估计是3000~4000这个价位。（本来素材来自论坛网友@我有部车车，如有侵权请私信告知）

“师傅，慢点！媒体老师的命也是命！”

“不要怕，我能保证你100%的安全！”

这段对话看起来没什么特别，但谁又知道这是在一辆宝骏510开到时速180km时，一位媒体老师惊呼着给前方驾驶者自家产品的售后人员说的呢？

事情是这样的：

上汽通用五菱-宝骏510在国内小型SUV市场已经连续多月称霸，今年8月份的销量更是达到了3.8万辆，与神车哈弗H6仅差千余台的数据。作为一款价格非常是在，配置、颜值都很不错的车型，自今年3月上市以来，短短半年时间，已经累计销售了超17万台新车。

在此之际，9月8日，宝骏510自动挡车型上市，共两款车型，售价分别为6.88万和7.58万元。

外观以及内饰方面与手动挡车型差异不大，主要装备了自动变速箱以及提高了配置标准。这么看来，宝骏510的自动挡车型还真是不错呢！

试驾活动，工作人员带我们经历“生死时速”

就在上市第二天，咱们受邀到成都青城山试驾这款宝骏510的自动挡车型。面对这款极有可能将哈弗H6拉下月销榜王座的后起之秀，上车后几位媒体老师都忍不住东摸西摸，东看西看。

别问为什么没有直接试驾，工作人员说“去程没有安排这个环节。”好吧，那就等到了青城山再说吧！

咱们先来说说对宝骏510自动挡车型内部感受，软材料包裹、双色搭配、中控大屏、多功能方向盘还有逼格满满的“旋钮+拨片”的换挡设计。确实，对于这个价位的消费者来说，这样的内饰绝对能够吸引他们的目光，并且就同级别同价位车型来看，宝骏510的内饰设计确实是优势明显。

就在此时，坐在后排的我和另一位媒体老师感觉车身略有抖动，发动机噪音开始变大，心想莫不是新车出了问题？转头一看，这台宝骏510在一位4S店售后人员的驾驶下，已经达到了180km的时速！

我们立刻提醒驾驶员降低速度，却被告知“不要怕，我能保证你100%的安全！”

首先，此路段限速120km/h，即便是没有监控的情况下，这样的超速行为是绝对不允许的。

其次，180km/h的速度即便是对于一些轿跑车型也会有些吃力，何况是一台小型SUV。后排已经能够明显感觉车辆抖动的情况下，相信方向盘早已开始抖动。此时，作为一名乘客，脑中联想到的画面是“超速导致车辆解体”。

毕竟前不久某品牌车辆“身首异处”的照片还历历在目，而前几日宝骏510后悬挂包括两个车轮直接全部脱离车身，扭力梁受到外力后直接扭成麻花状的图片也在网上流传开来。

最后，当我们问起这位售后人员，宝骏510的高强度钢占比有多少的时，他的回答是“40%”，但我们在网上查到数据却是56%，到底谁说的是正确答案，还不得而知。

需要知道的是，随便你高强度钢占比多少，在180km/h的速度下，一旦发生车祸，那后果绝对不堪设想。咱们可以看一波，120km/h下车辆撞击后会变成什么形状。

虽然图片上是一次很早之前的试验，但从各种碰撞试验来看，超过此120km/h的速度撞击下，车内人员是非常危险的。

就这样，在一路劝阻，又一路加速的情况下，我们瑟瑟发抖的抵达了午饭地点。经过一致决定，下午要自己当家做主！坚决自己开车！

既然是“自动挡”，那这个iAMT变速箱到底如何？

从下午开始，这位宝骏4S店的“汉密尔顿”就被我们安排在了驾驶位之外的地方。终于可以来一波正常的试驾了。

宝骏510所搭载的这台1.5L的发动机，能够带来最大122匹马力，和147N·m的峰值扭矩，并且其工信部油耗为6.5L/百公里，对于这辆小型SUV以及目标消费人群来说，在动力输出和油耗表现来说，应该能满足日常需求。

而这次宝骏510自动挡车型，既然主打“旋钮+拨片”这样的高逼格自动挡，我们就重点说一下试驾途中这个变速器的表现。

首先，要将这个变速器与各位常规理解下的自动挡变速箱区别开来，宝骏510上这个变速箱称为iAMT变速箱。简单来说，就是在手动变速箱的基础上加装了一个电控装置，从而达到“无离合换挡”的作用。而宝骏510上这个“i”的前缀，姑且可以理解成“智能”的意思。

试驾途中，宝骏510自动挡车型的油门响应还算是比较快，但问题在于，偶尔会出现动力短暂缺失的情况。例如在高速超车时，深踩油门，本以为车辆会立刻提高转速，从而加速超过前车，但实际上是我想多了，如果你踩油门的速度过快，那么变速箱是不会鸟你的，这时别说超过前车，甚至可能发生危险。

而在山路驾驶中，挂S档上坡，如果深踩油门，变速箱的反应非常慢，并且有几次竟然出现了类似空挡给油的情况，就是转速飞涨，但车速却基本不动。所以给各位宝骏510车主的建议是，多用高逼格的换挡拨片+手动挡模式。

另外，在使用D挡时，车辆换挡顿挫非常明显，是非常明显，特别是在低挡位时，就像是一个刚拿驾照的司机在磨磨蹭蹭的完成“踩离合、换挡、松离合”等一系列动作。

总的来说，这台iAMT变速箱只能说是将离合器拿走了，让车辆在驾驶过程中不易熄火，其它基本与手动挡无异。如果要给这个变速箱下定义的话，应该是“傻傻呆呆”吧，它基本理解不到驾驶员给油、收油的动作是想干什么。

另外，需要提醒的是，发动机噪音、风噪比较大，高速行驶下，请车内人员说话大声一点，否则别人是听不见的。

总结：

暂且不提这位售后人员带着我们“速度180迈，心情是自由自在”的事情。就宝骏510本身而言，其实是一款不错的车型，5.48~7.58万元的小型SUV，其价格、颜值、配置在同级别车型中均占优势。简单来说就是，其目标消费人群想要的东西，它都能给。

而这次自动挡车型的推出，不仅满足了部分宝骏510消费者对于自动挡的需求，同时还加入了“旋钮+拨片”换挡这样的高逼格设定，相信不少人会为此入手此款车型。可问题的关键就在于这个自动挡车型的驾乘体验并不好，还不如手动换挡来的自在。

可以预计的是宝骏510自动挡车型的加入会使得其销量再度提升，但从这个“傻傻呆呆”的变速箱来看，只要是开过、体验过AT变速箱的人，都不会对宝骏510这个自动挡感兴趣。或许宝骏品牌就真的只适合永远待在三、四线城市。

【太平洋汽车网 新车频道】日前我们从工信部获得了宝骏510iAMT车型的申报信息，新车最大的亮点在于换装了一台AMT电控机械自动变速箱，根据此前消息，新车有望将在年内正式推出。

宝骏510 iAMT车型外观延续现售车型设计，尾部iAMT标识表明了其身份。定位于小型SUV的宝骏510面向的群体是年轻一族，其中分体式的大灯设计特别抢眼。为了弥补了宝骏510自2月份上市以来仅有手动挡车型的不足，宝骏顺势推出510 iAMT车型以丰富消费者选择。

另外根据此前官方发布的换挡杆位置清晰官图，新车换装了一个旋钮式换挡机构，此外中控台设计布局将大致延续手动挡车型设计。

宝骏510 iAMT车型内饰官图

动力方面，现售宝骏510手动挡车型搭载1.5L发动机，最大功率为82kW（112PS），最大扭矩为147Nm，预计宝骏510 iAMT车型也将延续该动力。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）

宝骏510

官方价：5.48-6.98 万

提起宝骏，或是提起上汽通用五菱，大家的概念往往是国民神车、爆款、销量神话。在刚刚过去的3月，上汽通用五菱以132,446辆的销量成绩位居国内狭义乘用车厂商销量排行榜第4名，自主厂商第1名。

从去年6月开始，宝骏开始在旗下车型装备“智能手动挡”AMT变速箱，看似不经意的举动，背后却蕴藏着怎样的深意？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

▎为何宝骏选择了AMT变速箱？

数据显示，国内十万元以上车型中，自动挡车型占比高达83%，而十万元以下自动挡车型占比仅在20%。这既说明十万元以下汽车消费者对于自动挡车型的迫切渴求，更说明他们对于购车成本的高度敏感。通常搭载自动变速箱的车型要比同配置搭载手动变速箱的车型贵1-1.5万元，对于预算在十万元以下的消费者而言，相当于提高了接近20%的购车成本，这显然并不符合经济型车的销售原则。

善于做用户调研并积极消化的上汽通用五菱又怎会认识不到这一购车需求？在低成本的基础上实现“自动行驶”，解决用户开手动挡车型时遇到的痛点，这是上汽通用五菱需要做的。于是在多种自动变速箱解决方案里，上汽通用五菱选择了AMT变速箱，而宝骏也将这种变速箱称之为“智能手动挡”，但这恰恰是当前既满足低购买成本，又能“解放左脚”，让用户有良好驾驶便利性体验的最佳选择，真正体现了上汽通用五菱设身处地去思考用户的真实想法。

实际销量说明一切，从去年6月至今宝骏的AMT车型销量占比迅速提升至38%，部分区域占比甚至高达70%，这充分证明了上汽通用五菱对于用户需求的把握赢得了认可。

在仅比手动挡车型高出数千元，同时又能大大增加驾驶便利性的情况下，潜在消费者自然愿意为之买单。在乘用车产品阵营不断壮大的基础上，宝骏能够在乘用车市场实现跨越式前进，靠的就是这种用户思维驱动。

▎为何爱信会和宝骏联合发布iAMT战略？

在上海车展前夕，上汽通用五菱联合全球知名的汽车零部件制造商日本爱信共同发布iAMT战略。随着该战略的实施，除了宝骏560、全新宝骏730以外，宝骏510、宝骏310均会推出搭载双方联合开发的iAMT变速箱系列车型，而这个“i”，就代表了intelligence智能和iconic令人瞩目的含义。

以往自主品牌搭载的AMT变速箱多为“公版”产品，而且以自动挡车型宣传，自然消费者就会以“一D到底”的驾驶方式为基准，此时AMT在换挡速度、顿挫感上的劣势就会被无限放大。这也是为什么多年来AMT变速箱一直不能成为主流的重要原因。

但宝骏车型上的AMT变速箱完善度非常高，不仅是因为这台AMT变速箱来自于日本爱信，更重要的是由爱信和宝骏合作进行针对性标定和调试，称得上是爱信为宝骏深度定制开发的AMT变速箱，双方的合作价值正体现于此。而且通过“智能手动挡”宣传策略及对于用户在体验时驾驶方式的合理引导，最大程度发挥AMT变速箱“解放左脚”的驾驶便利性，以及故障率低、传动效率高、成本低廉的诸多优势。

AMT车型的加入让宝骏产品力收获提升，带动价格上升的同时实现溢价率增高。应用操作更便利的变速箱，对于宝骏提升品牌认可度非常重要。之前搭载AMT变速箱的车型大多没有取得理想的效果，究其原因就在于没有抓住用户的痛点。而宝骏通过与爱信的深度战略合作及合理的用户引导，扬长避短发挥AMT变速箱的优势，不仅能在庞大用户基数上获得进一步提升，更能提升用户认可度，这是销量能够持续的基础。

没有急于求成，用心做好当下的市场，实现渐进式的品牌上升，宝骏的每一步都走得十分踏实。重塑AMT技术理念，重新定义细分市场，重新培养消费者习惯，这是宝骏对于iAMT战略的期待。10万元以下的消费者最为关心什么，以前的人并没有搞清楚，而宝骏搞清楚了，于是宝骏装配了AMT变速箱，但是与以往自主品牌不同的是，宝骏在把这项工作做得更好。

目前宝骏的产品基本定位在10万元以下，而随着消费升级趋势凸显，10-20万元价格区间的车型增长速度是最快的，宝骏未来要想在这一市场有所布局，首先要实现的就是品牌力提升，iAMT战略无疑是一个很好的切入点。

在大家说造微客出身的上汽通用五菱造不好家用MPV的时候，宝骏730成功了；在大家说自主品牌经济型小型车已死的时候，宝骏310成功了；在大家说AMT变速箱已经被放弃了的时候，宝骏用AMT车型的热销进行了回应。事实证明，一些固有的偏见只是因为没有真正抓住市场的根本、用户的内心。

iAMT战略让上汽通用五菱又一次展现出其出色的消费洞察能力、无与伦比的渠道能力以及优秀的产品实力，精准定位目标客户群体，紧抓目标客户群体需求，才能一次次地颠覆市场的固有认知。

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