bba顶级车

宝马、奔驰、大众都是世界十大汽车制造商之一，实力相当。

一、宝马集团从高到低品牌依次是劳斯莱斯、宝马和MINI。

二、奔驰集团从高到低品牌依次是迈、奔驰和SMART。

三、大众集团品牌众多，奢侈品牌有布加迪、宾利、保时捷，豪华品牌有奥迪，低端品牌有大众、斯柯达等，而兰博基尼则是奥迪的子品牌。

劳斯莱斯、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼、法拉利、都是每个汽车制造商的顶级产品，基本属于同一个档次，属超豪华品牌。

而奔驰、宝马、奥迪等要低于个档次，他们同属豪华品牌。

BBA各有其独特的优势：

一、奔驰，奔驰是目前世界顶级豪华品牌，其品牌影响力在中国超过宝马、奥迪。

尽管驾驶性能并不出众，但是在豪华和舒适方面都领先于上述两款车，俗话说：开宝马，坐奔驰。

就品牌认知度而言，奥迪也比宝马强，已经是 BBA的领头羊。

近年来，奔驰的口碑虽不好，但其在中国的销量却一直领先。

二、宝马、宝马和奔驰齐名，如果说奔驰的主攻方向是豪华舒适，那么宝马的主攻方向则是运动型和操控型，优秀的操控性是宝马最大的特点。

因此选择宝马的年轻车主更多，看重的是其卓越的驾驶体验。

但与奔驰相比，豪华型的内饰还是有一定差距的。

近期宝马可能已经注意到了这个问题，新车型也强调舒适和豪华性，竞争日益激烈。

三、奥迪，在全球影响力方面，奥迪或许比奔驰宝马略显薄弱。

但在中国，由于奥迪进入时间较早，且政府部门前期采购较多，被人们亲切称为官车，是身份的象征，因此其品牌影响力在中国并不弱。

奥迪被戏称为买灯送车，车灯就是它的特色

而且其四驱系统也是独一无二的

但在其他方面就比较中庸，与奔驰宝马相比，品牌影响力方面略显薄弱，但其价格却十分给力，性价比最高，因此在中国的销量也不错。

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为什么大家都喜欢BBA呢？BBA的汽车性能真的比普通汽车好很多吗？相信很多人都考虑过这个问题，小编觉得大家都喜欢BBA可能有以下几个原因：。

品牌效应

汽车作为交通工具，经历了百年的发展，出现了众多汽车品牌；为了满足人们对汽车消费的需求，也就出现了豪华品牌，BBA作为豪华品牌，进入国内的时间都比较早；在国人的心中BBA作为一线豪华品牌的地位非常牢固。

关于品牌这里不得不说的是汽车的另外一个功能，就是身份标签；生活中大家已经觉得开豪华车是一种身份的象征，开上BBA自然也是一种身份的象征了，有时候这种身份的标签还是有用的。

外观、内饰设计和做工

BBA都是来自德国的豪华汽车品牌，德国的机械工业发展水平确实是世界一流的；BBA更是德国汽车工业的代表；BBA在外观、内饰设计和做工上在众多汽车品牌中确实是属于一流水平的；除去那些带有“凡勃伦商品”的顶级豪车（宾利、劳斯莱斯），BBA在豪华氛围和科技感的营造上，以及工艺装配上也都没有话说。

动力总成

动力总成的核心是发动机和变速箱，BBA在这个方面也是有自己独特的优势；奥迪目前属于大众旗下，虽然有一些发动机用的和大众是同款的，但是发动机的参数还是有区别的；另外关于奥迪身上的双离合，奥迪因为更高的售价，其搭载的湿式双离合与大众车型还是有本质上区别的；宝马和奔驰的发动机制造都是非常优秀的，变速箱宝马更喜欢同样来自德国的采埃孚，奔驰自己的变速箱也不错。

从动力总成上来，BBA也符合一线豪华品牌的定位。

底盘

底盘的需要经验和时间，奔驰成立于1871年，汽车的发明者；宝马成立于1916年，以生产高性能车闻名；奥迪创立于1901年；BBA底盘稳重和整体感都是一流水平；宝马以操控感著称，兼顾舒适的同时偏向运动型；奔驰向来以乘坐舒适体验著称，偏向舒适豪华体验；奥迪底盘偏向稳重，乘坐舒适性也不错，设计风格是也是这样。

爱车总结

BBA有较长的造车历史，造车技术上积累了丰富的经验，技术上也是国际一流水平；BBA在国内作为一线豪华品牌，地位牢固；在国际汽车品牌中，BBA也是当之无愧的豪华品牌。

汽车由上万个零部件组成，零部件的质量就会有一些差异，BBA汽车售价高，可以用得起较好的零配件，这也是他们的一个优势；加上设计、装配工艺、动力总成都是豪华车的水准；人们喜欢购买除这些车确实好，品牌优势和豪华车身份标签也是一个重要因素。

BBA汽车性能如果跟普通车相比，肯定还是会好一些，就关键零部件而言，BBA的成本高，用的一般都是比较好的；如果BBA跟雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这类豪华车相比，就汽车性能而言，就只能说是各有千秋了。

希望以上内容对您有帮助，谢谢！

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我们从上世纪80年代开始看，那个时候私家车很少，但已经产生私家车的萌芽，那个时候绝大多数老百姓都没有车（连企业买车都需要指标），所以在那个时候只要是车就是豪车，只要谁有私家车那就是土豪；等时间发展到上世纪90年代后，

但没达到全面普及的状态，而这个时期谁有辆企业淘汰下来的上海、伏尔加就算豪车了，谁能买辆新的神龙富康那就相当豪了（那个时代也有开奔驰的，

一、奔驰，奔驰是目前世界顶级豪华品牌，其品牌影响力在中国超过宝马、奥迪。

尽管驾驶性能并不出众，但是在豪华和舒适方面都领先于上述两款车，俗话说：开宝马，坐奔驰。

就品牌认知度而言，奥迪也比宝马强，已经是 BBA的领头羊。

近年来，奔驰的口碑虽不好，但其在中国的销量却一直领先。

奔驰一直以汽车发明者为己任，将自己打造得非常高端，事实也的确如此，同样的产品档次，奔驰的溢价就更高了。

但奔驰公司实际上一直在制造一种疏离感和优越感，让富人来买单，比如奔驰公司高管辱华事件就是侧面反映，实际上部分高层看不起“普通人”。

购买奔驰的人总有一种“优越感”，这种优越感甚至比宝马奥迪都要强，最好的体现就是开着大 G进故宫的这种女性，她们喜欢有一些“特权”来凌驾于普通人之上，这是奔驰车主的一个典型！。

二、宝马、宝马和奔驰齐名，如果说奔驰的主攻方向是豪华舒适，那么宝马的主攻方向则是运动型和操控型，优秀的操控性是宝马最大的特点。

因此选择宝马的年轻车主更多，看重的是其卓越的驾驶体验。

但与奔驰相比，豪华型的内饰还是有一定差距的。

近期宝马可能已经注意到了这个问题，新车型也强调舒适和豪华性，竞争日益激烈。

《非诚勿扰》栏目的女嘉宾是马诺

这次，他曾说，宁可坐在宝马车上哭，也不要坐在自行车上笑。

歪曲了世界观和价值观

令人着实汗颜

宝马有50:50的配重，宝马卖点是机器，宝马拥有最好的平民跑车 M系列，总的来说宝马是 BBA里最好的一辆车！但在1970年M1之后，“超级跑车”就不存在了，奥迪有R8，奔驰有 AMGGT，这可以说是一种缺憾。

因此，宝马的形象可能是由于其设计稳重而被被动地区别开来的，通俗地说，奔驰汽车的用户大多是精英商务人士，宝马汽车虽然多掌握了一定的财富，但“圈子”还略微有点低落。

在内燃机技术领域，宝马和奔驰的特点不相上下，至少在合资企业的普通商品汽车上是如此。

所有的引擎都具有非常强大的动力，增压器的调节将跨越一个很大的转速区间，实现理想的全速范围。

但是这种激进的调整总不能有效地控制稳定性和耐用性，所以两大品牌的发动机不烧机油就是渗机油，好性能上的优点可以弥补缺点所以也能被认可。

三、奥迪，在全球影响力方面，奥迪或许比奔驰宝马略显薄弱。

但在中国，由于奥迪进入时间较早，且政府部门前期采购较多，被人们亲切称为官车，是身份的象征，因此其品牌影响力在中国并不弱。

奥迪被戏称为买灯送车，车灯就是它的特色

而且其四驱系统也是独一无二的

但在其他方面就比较中庸，与奔驰宝马相比，品牌影响力方面略显薄弱，但其价格却十分给力，性价比最高，因此在中国的销量也不错。

迪车是 BBA中最低调的一家，但它的销量无论在国内豪华汽车市场还是在国际市场都稳居榜首。

此外，奥迪轿车由于属于官车性质，因此其外观设计都走稳重路线。

奥迪领先其他两个品牌的原因在于其卓越的科技感。

因此热衷于科技感的消费者可以把奔驰作为首选。

在这一点上，奥迪的品牌落后于豪华 D级车，但A8的前身奥迪V8推出后，已经超越了 S级和7系，而奔驰同期只有9.37万辆。

而奥迪由于是第一代国产车，在国内普及率最高，所以在大陆“逼格”最低。

我觉得奥迪的优点很多

总体上看，三大汽车品牌各有特点，也各有优势，奔驰主打豪华舒适，宝马主打驾驶和运动，奥迪则比较平庸，但也有自己独有的优势。

因此 BBA一直是中国豪华品牌的代言人，拥有超过300,000价位的垄断地位。

30万到40万的预算其实已经不算少了，即便是在BBA当中，也可以买到不错的车型了，那么我们就来看看在这个预算范围当中可以买到哪些产品力比较出色的BBA车型。

在BBA的中大型豪华轿车当中，宝马5系是最值得推荐的车型。

在奥迪A6L半年前完成全新换代改款之后，BBA在这个级别已经全部完成了车型换代。

在目前这三台均已完成换代的三台主流行政轿车当中，宝马5系是将操控性以及舒适性平衡得最好的车型。

在这三台车型当中，5系最值得被推荐的原因还是来自于5系非常均衡的表现，尽管A6L最便宜，但是这一代A6L的改款多少是有些失败的，在行政轿车的消费者最关心的舒适性和行驶质感方面，A6L做得并不好，而且A6L也确实有些太过年轻了，相比较来说，5系的外观内饰虽然同样很运动，但是依旧能符合中年人的审美标准。

另一方面，奔驰E级的豪华感在同级别当中无出其右，但是和5系相比，这台E级的底盘行驶质感还有所欠缺，悬挂对于路面信息的反馈没有5系处理得那么柔和且清晰。

40万元的预算可以正好买到一台入门版的525Li车型，尽管184马力的低功率发动机让这台5系的动力不是那么非常充足，但是在日常使用当中也绝对够用，最关键的是，这台5系的动力总成和底盘 的调校功力以及整体乘坐舒适性是你能用40万的预算所找到的最好的选择。

没有了上一代老Q5的托森差速器以及8AT，这台新款的奥迪Q5L依旧是BBA中型SUV车型当中最值得推荐的车型。

作为一台SUV车型，Q5L不需要承担太多像宝马5系以及其他行政轿车那样的商务接待工作，因此本质上来说，如果这台Q5L能够讨得你的欢心那就是一台出色的车型。

事实上，这台奥迪Q5L正是这样一台车，在这一代车型进入国内的时候，奥迪就非常明智的给这台Q5L进行了加长处理，2908mm的轴距保证了这台Q5L充足的车内后排空间。

而40万的预算你可以买到一台45TFSI高功率版车型，252马力370牛米的最大动力输出配合上quattro四驱系统，让这台Q5L能够再6.7秒内就完成破百，这对于一台中型SUV车型来说是非常出色的，而在操控性方面，这台Q5L方向非常轻盈且精准，油门和刹车踏板的力度也极为线性，可以说在同级别的SUV车型当中，这台Q5L的动力感受和操控性都是数一数二的。

对于一台以家用为主的车型来说，这台Q5L空间够大，实用性也强，动力非常出色，操控也足够让人提起兴趣，此外，它的颜值也够高，同时在BBA同级别车型当中性价比也更好，因此这台Q5L也是一台40万以内BBA品牌当中非常值得选择的车型。

其实BBA之所以成为今天国内市场上豪华市场的前三强，是和他们的旗下车型强大的产品力分不开的，因此无论是我们推荐的这两台车型还是那些我们没有推荐到的40万以下的BBA车型，他们的产品力都非常不错，而且即便是低配车型，如今的BBA车型上的配置也都足以满足一般消费者的日常使用需求了，所以如果你并不是很喜欢这两台车型的话，BBA这三家旗下的其他车型也都是非常不错的选择。

以上

很多车友可能都有奥迪比不上宝马、奔驰的感觉？实际上这种感觉是客观存在的，而产生这种感觉也是有原因的。

但仅仅是感觉层面上奥迪比如奔驰、宝马，但单论车子本身奥迪并不比奔驰、宝马差。

只不过豪华品牌的比拼离不开底蕴的博弈

与奔驰、宝马相比较，在奥迪的发展史中曾有丢掉底蕴、设计语言的过程，所以就产生了奥迪是后起之秀的感觉，实际上奥迪的发展充满了心酸。

但豪华品牌除了比拼产品本身的性能，悠久的历史、底蕴才是最容易吸引消费者的。

这就是最近这些年来，奥迪的销量为何不如宝马、奔驰，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这些后起之秀的销量为何不如BBA的原因。

原因不仅仅体现在国内消费者对于德国制造的偏爱，更是对豪华品牌悠久底蕴、历史的一种认可。

豪华品牌不单是卖产品，品牌度的输出同样很重要。

比如LV、爱马仕的包包很好、很实用么？款式远远不如一些潮牌漂亮，品质肯定不如牛皮口袋结实。

价格更是离谱，一个包能几乎能买几头牛

所以每当我们谈豪华品牌时，最该关注的是品牌而不是产品。

所以我们经常能看到各种关于德系BBA烧漏机油的吐槽、节奏，但销量始终很好。

这就是品牌的影响力，当然不理想的品控等同于在不断透支品牌度。

写到这各位应该明白为什么总会觉得奥迪不如奔驰、宝马了，因为在品牌度方面，奥迪对比宝马、奔驰的确存在一些差距，虽然在厂家层面的定位是完全一致的，但在消费者心中奥迪属于BBA中的后起之秀。

谈奥迪就不得不谈迈、宝沃，实际上奥迪、迈、宝沃的发展历程存在一定的相似之处。

起家时都是正宗的豪华品牌，但在发展过程中却都消失过一段时间，消失的这段时间使得自身的设计语言、底蕴也一同消失掉了。

如今的迈采用的是奔驰S级的设计语言，奥迪则是利用大众、保时捷的支撑重新回归。

而宝沃本来有同样的机会，只是东家的实力不如戴姆勒与大众。

为什么宝沃回归是以BBAB作为宣传语让广大车友嗤之以鼻？为什么定位于劳斯莱斯、宾利同级别的迈最终沦为了奔驰S级的升级款？奔驰早在1960年收购了迈，之后一直雪藏这个品牌，直到1997年重新推出用来和宝马旗下的劳斯莱斯、大众旗下的宾利竞争。

而迈消失的这37年，几乎消除了消费者对迈这一曾经顶级豪牌的印象与怀念，所以迈的品牌度已经没办法与宾利、劳斯莱斯相提并论。

精明的奔驰自然明白这个问题，所以下调迈的定位，将迈作为了奔驰S级的升级版本，这可以看作重建品牌度的过程，因为迈消失的太久了。

至于宝沃消失得就更久了，又没遇到好东家，所以即便重新复苏也难免草草收场的结局。

而奥迪也曾面临过迈、宝沃这样的问题，只是奥迪重新上市、重新独立运营更早，所以这个牌子彻底复苏了。

奥迪的起源非常复杂，创始人为奥古斯特霍希，霍希于1904年先后创立霍希汽车股份公司、霍希汽车有限公司，后因为商标归属问题更名为奥迪汽车有限公司，此时奥迪的产品定义为豪华，对标奔驰的产品。

在1932年奥迪与霍希之前成立的霍希公司合并，同时与DKW、西格玛流浪者汽车组成联盟。

如上图所示奥迪车标四个圈分别代表霍希最早成立的霍希汽车股份公司、霍希后成立的奥迪公司、DKW、西格玛流浪者汽车公司，此时的奥迪如日中天。

德国在二战失败后，位于德国东部的奥迪汽车联盟被苏联所接收，此时奥迪汽车已等同于在历史中消失。

但奥迪公司的一些元老与骨干技术人员并不接受失败，他们来到德国西部重新创业，只是重起炉灶的奥迪发展的并不好，始终被奔驰收购。

奔驰并不重视这位小老弟，最终沦为了奔驰汽车公司的一条生产线。

也就是在上世纪1950-1968年之间奥迪并没有任何产品问世。

后来奔驰也遇到经营问题，又转手把奥迪卖到了大众汽车，起初大众对于奥迪的态度也并不重视，因为奥迪飘零多年，早已失去了自家的设计语言与技术。

早期的奥迪根本没有开发新车的权利，而是作为大众甲壳虫的一条生产线。

而开发新车则是由大众来进行操刀，可以说奥迪与大众的关系是敏感且微妙的。

直到1968年奥迪的路德维西·克劳斯博士才背着大众偷摸设计了奥迪100，这才换来奥迪重新挂四圈车标的机会。

而后来奥迪的奥迪虽然设计出很多知名的技术，但始终被大众压制，可以看作是大众的附属品牌。

直到奥迪与被大众收购的NSU公司合并，重新注册为奥迪汽车公司，这个品牌才开始正式的复苏。

但此时的奥迪依然没有独立运营权，营销体系也完全是由大众来把控，直到上世纪80年代后奥迪才获得独立运营的资格，所以奥迪在很多车友眼中都更像是个没有历史的新兴豪华品牌，只是奥迪那悠久辉煌的历史大部分人都遗忘了。

平心而论奥迪的历史比大众早了20年，大众于1937年成立。

但二战结束后的销声匿迹使得奥迪的品牌影响力下降，曾经统治德国豪车市场的奥迪由于设计语言、生产资料的缺失而变得让人陌生。

奔驰、宝马在二战结束后都受到了一定的打击，宝马也曾一度开始卖水壶、摩托车，但终究品牌没有易主，底蕴得到完整的保留。

奥迪要怪就只能怪把集团建在了东德而被苏联没收。

如果奥迪在西德，恐怕现在的规模早已不是奔驰、宝马能相提并论的了。

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