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关于2.0T和3.0 有机构测评过

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经典对抗新秀 宝马3.0与2.0T实战对比

增压引擎是目前车用内燃机的热门发展方向，在德系三驾马车中，宝马是最后一家将增压技术运用在主力引擎上的车厂。按照宝马的市场策略，全新的N20B20 2.0T引擎将取代2.5L和3.0L两台经典的直列6缸自然吸气引擎。

2011年的全球十佳引擎榜上，N20B20引擎成功拿下亚军头衔，这意味着这台引擎是同类2.0T引擎中最先进和优秀的一台。N20已经在多款车型上替换下经典的N52B30直列六缸引擎，成为宝马除高端车型（X5/X6/6系/7系）以外各车系的主力动力。

【BMW 528i】目前已经完成新老交替的车型包括Z4 28i/X128i/X3 28i/全新F30 3系320i/328i,以及今天作为比较车型的528i。

【N20B20高功率版本工况图】N20B20拥有高低两种调校，高功率版本最大功率180KW（245hp），最大扭矩350牛米，并且拥有宽广的扭矩平台，从1250rpm~4900rpm都能够稳定输出最大扭矩。这也是N20相对市场同类引擎的最大优势所在。低功率版本最大功率为135KW(184hp)，最大扭矩为320牛米。

N52B30作为宝马经典的直列六缸自然吸气引擎，也是多次获得世界十佳引擎大奖。其258匹的最大功率和300牛米的最大扭矩都堪称同排量引擎中的佼佼者。按引擎平顺性排序，直列六缸布局拥有最完美的二阶动平衡，天生就能获得完美的动平衡，因此在平顺性方面拥有先天的优势，虽然动力的输出连贯性方面稍逊V8，但平顺性却要好于V8，其动力响应和扭矩输出能力相比V6更是拥有先天的优势。这些都是宝马以及客车，卡车都坚持使用L6形式的原因所在。

相对N20B20，N52B30虽然排量增加了1L，而且多出两个汽缸，但动力输出却并未占到多少便宜，最大功率仅比N20B20多出13匹，而最大300牛米的扭矩则要延后到2500rpm左右才能爆发，反观N20B20，350牛米的最大扭矩从1250rpm就已经出来。

为了弥补自然吸气直列6缸扭力方面的弱势，宝马先后开发了的3.0L增压引擎N54和N55，其中N54为双涡轮增压版本，取消了宝马招牌的无极气门升程控制系统，而N55则可以看做在N52B30的基础上追加双涡管单涡轮引擎而来，直列6缸结构加上直喷涡轮技术，让N55在极低的转速就拥有了400牛米的超高扭矩，足以PK 4.0L级别的V8引擎。那么，在实际测试中，宝马2.0T增压引擎与经典的3.0L自然吸气引擎表现有何区别呢？外媒找来了2010款搭载N52B30引擎的宝马528i和2011款搭载N20引擎的宝马528i进行了对比测试。

相同的车型，相同的底盘和车架，相同的变速箱，相同的测试环境和车身，区别仅仅来自不同的引擎，因此这样的测试是很有参考意义的。（测试中美规528i最大功率为240匹，略低于国内528i的258匹，但仍具有参考意义）

在加速测试中，搭载N52B30自然吸气引擎的老款528i 0-96km/h加速时间为7.1秒，而借助低转速大扭矩优势的新款528i加速时间则缩短至6.4秒，领先幅度达到0.7秒。这样的差距也很好理解，装备2.0T引擎的新款528i几乎从起步就开始获得350牛米的最大扭矩一直向前，而老款528i则要等到转速上到3000转以后才能获得不错的扭矩输出，从一开始就落后了。

1/4英里加速测试除考量一台车的中低速加速能力，中后段的提速能力也是影响成绩的关键。搭载2.0T引擎的528i同样以绝对优势领先老款528i，成绩分别为14.6秒和15.1秒。值得注意的是1/4英里加速时间，新老款528i的差距从0-96KM/H项目中的0.7秒缩短至0.5秒，这表明直列6缸大排量引擎在中后段追回一成，缩短了前段加速的差距。尾速方面，新528i依然以152.2KM/H领先老款的146.5km/H。

在96-0KM/H刹车测试中，新老款528i并没有表现出差距，成绩同为34.4米。但新528i由于搭载了四缸涡轮引擎，在重量方面略轻于搭载直列6缸引擎的老款528i，车重差异约为25kg。同时老款车型配备的马牌CSC3防爆胎，而新款则配备邓禄普SP Sport Maxx GT防爆胎，规格同为245 45R18。

针对操控性能的slalom绕桩测试中，老款528i以108.8km/h领先新款105.2km/h。这样的差异更多的是来自轮胎的差距，是马牌顶级街胎与邓禄普顶级街胎的PK。在以100英尺为半径的定圆测试中，在上一操控测试中表现出劣势的新款车型却占据了优势，以0.85g的侧向加速度领先老款车型的0.84g。笔者分析这样的差异主要来自车重以及更轻的引擎带来的新款更轻的车头配重。

虽然宝马已经很努力的将直列6缸引擎尽量后移以达到更优秀的前后轴质量分配，但长度更短的直列4缸引擎还是占据优势，比起直列6缸引擎布置更加靠后，这意味着新款528i的车头会相对528i指向更灵活，从而影响到了操控性能。

在针对舒适性的车内噪声测试中，怠速噪音环节，新款528i以微弱优势领先老款车型，成绩分别为42.2分贝和44.4分贝。这也说明宝马的N20引擎制作精良，低转速下平顺性非常优秀。而在全油门状态下，直列6缸还是显示出更安静的特质，老款车型以66.3分贝的低于新款车型69分贝。

这也证明了直列六缸在平顺性方面确实拥有相比4缸机更大的优势，即使这是老机型与新技术之间的PK。在112km/h巡航工况下，新老款车型车内噪音不分伯仲，为59.4分贝与60分贝，说明此刻胎噪，路噪，风噪均盖过了两台引擎的噪音，微小的差异更多的来自新旧款的轮胎差异。

由以上的量化测试中能够看出，新款N20引擎相比宝马经典的直列六缸自然吸气引擎在动力性能方面表现出了优势，特别在中低速加速测试中领先程度较大。而在关乎行车品质的噪声测试中，这台四缸涡轮引擎也没有让人失望，但经典的直六引擎依然占优。操控性能方面，更轻的直四涡轮引擎带给车辆更优异的前后配置和更灵活的指向性。而新款引擎油耗表现也会更加出色。

因此，全新2.0T引擎取代3.0L引擎，虽然少了两个汽缸，但是收获是远大于失去的，老款直列引擎的优势仅仅剩下更平顺的动力输出，更线性的油门响应，更动听的排气声浪。痴迷自然吸气直列六缸引擎的宝马迷们，需要的只是时间去接受新事物了。