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上世纪80年代，宝马决定研发8系(E31)接替6系(E24)的衣钵，并以此为契机，希望在大型豪华GT跑车市场分得一杯羹。就这样，历时三年，斥资十几亿马克，承载着宝马公司的厚望的8系终于亮相于1989年的法兰克福车展，这一亮相便惊艳四座，方正的车身加跳灯很有八九十年代的味道，无B柱设计时刻提醒着人们它是一辆跑车，贯穿车身的黑色刻线式腰线则与法拉利F40有异曲同工之妙。  图:1987年的8系原型车 图:首款8系车型850i 1990年8系首款车型850i上市;定位比6系、7系都要高，***金钥匙出生的8系自然少不了众多黑科技的加持:在其外观设计时就有Auto CAD软件及风洞试验的参与，因此8系有一个扁平的车头与为之妥协的小鼻孔，使得850i的风阻系数仅为0.29，远低于以性能著称的635CSi的0.39;并且850i搭载了5.0L V12 M70B50引擎，可输出300hp，最大扭矩450N·M，匹配4速AM或6速MT变速箱;使得850i能优雅的一直加速，尤其是在后段加速，依旧能从容不迫地输出动力。(宝马M70B50是二战后德国第一台V12引擎，也装备于E32的750i/750iL上，这台V12几乎就是宝马将两台M20直列六缸按60°夹角拼接而成的，大部分零件都翻了一倍)   图:M70B50 这里还是提一下迈凯伦F1吧，迈凯伦F1的官方极速为372km/h。这一成绩由XP3原型车于1993年在意大利的Nardo赛道测得，但在1998年XP5原型车在大众Ehra-Lessien测试赛道测出过391km/h的极速，但与去年(2019年)的布加迪Chiron Super Sport 300+一样，没有取双方向极速平均值，所以并不被官方认可。但不管怎样，时至今日迈凯伦F1仍旧是世界上最快的自然吸气量产超跑，而它的心脏则是由M部门基于M70B50魔改后的S70/2发动机。(S70/2发动机或许是下文会提到的胎死腹中的M8的发动机S70/1的升级版，但不管怎么说它们都是M70B50的魔改版)，S70/2是一台6.1L的V12 发动机，并且有着更多的先进技术，例如无级可变正时气门（VANOS），每个气缸中装有两个喷油嘴，在不同转速时工作，配备Dry-Sump与Bosch当时最顶级的赛车用ECU，排气管系统跟F1赛车样用Inconel打造，甚至每辆F1的引擎舱里都有1.6g黄金做隔热层……使S70/2达到了627hp 与651N·m ，经过华丽蜕变的S70/2与M70B50不可同日而语。 图:迈凯伦F1 XP3 图: S70/2 后来还诞生了S70/3，作为勒芒赛车的引擎，出于可靠性考虑，去掉了VANOS等过于复杂的系统，马力下调至597hp，可以看作简化的S70/2，S70/3曾搭载于BMW V12 LMR上，该车为宝马拿下了1999年24h勒芒全场冠军，这又是另外一段故事了…… 图:BMW V12 LMR'1999 而在850i上的高科技可谓武装到牙齿，(黑科技多到全部罗列出来会使文章又臭又长，感兴趣的朋友可以自行查阅。)在90年代，这车是当时集宝马科技之大成者，无愧于其旗舰车型的定位，也无愧于直逼法拉利348TB的售价。 而无B柱的设计对车身强度的要求、过多的豪华装置和那台沉甸甸的V12使得整车质量达到了1975kg，以及宝马对8系偏舒适的调校，一定程度上削弱了它的操控性。宝马8系注定是一款叫好不叫座的车型，高昂的售价(美国当年售价十万一千刀)使它注定只能出现在富人的车库中，这一定程度上影响了这辆车的走量能力，屋漏偏逢连夜雨，850i上市时正好赶上了90年代初的经济大萧条与海湾战争，本来生存空间就小的8系这种大排量自吸豪华车只能在夹缝中生存， 销量十分惨淡，这也直接导致了850i敞篷版与M8的难产，只留下了3台敞篷版的、1台M8的原型车以及人们的无限遐想。  BMW 850i Cabrio Prototype (E31) '1990  BMW M8 Prototyp (E31) '1990(关于这辆具有传奇色彩的M8有机会我专门再写一篇)(咕咕咕……) M8项目虽然搁浅了，但宝马考虑到部分消费者对性能车的需求，仍旧在1992年推出了8系的高性能版850CSi，其中，C代表Coupe，S代表Sport，自850CSi之后C被加入到了每一款车型的名称中，但能被冠以S的8系，只有850CSi。850CSi同样由M部门负责打造，但却与M8有着截然不同的理念，M8几乎是重新开发,旨在叫板法拉利，一探8系性能极限;而850CSi则是对850i的进一步全面改良升级，这或许也是850CSi没有被冠上M的招牌的原因吧。850CSi的发动机源于M70B50，经M部门改造后，变身为排量达到了5.6L，最大马力380匹，最大扭矩550N·m的S70B56发动机，并且仅搭配6速手动变速箱，除此之外，M部门还为850CSi优化了悬挂与外观件等，欧洲市场的850CSi甚至还提供四轮转向系统以获得更佳的操控。怎奈英雄气短，1996年，更加严苛的排放法规颁布，过早地为850CSi的生命周期画上了句号，是年，850CSi的总产量定格在1510辆。  图:850CSi 值得一提的是，1995年的第14号宝马艺术车正是英国艺术家David Hockney基于850CSi创作的。 1995年宝马850CSi艺术车(外传:关于S70M56，它的潜力深不见底，B站上有一台跑WTAC 组别的850CSi改装赛车，在1.7bar的单涡轮以及其他改装的加持下，达到了1378匹马力与1566N·m) 图:WTAC 组别的850CSi 850i销量惨淡，宝马便试图推出入门级的830Ci以吸引更多消费者，奈何只有218匹马力的V8引擎(M60B30)难以使沉重的8系与运动属性沾边，最终830Ci只停留在了研发阶段，仅制造了18台原型车(有13台是自动挡)，其中17辆被拆解，剩下1台保存于宝马博物馆中;而8系的入门级车型则由840Ci承担。1993年，宝马正式推出了的入门级车型——840Ci，840Ci标配五速自动变速箱，而欧洲市场还提供六速手动变速箱;1993~1995年的840Ci搭载286匹马力的4.0L的V8发动机(M60B40)，1996~1999年的840Ci则搭载了4.4L的V8(M62B44)，虽然最大功率依旧是286匹，但提升了最大扭矩与燃油经济性。  图:840Ci 1994年宝马将850i改名为850Ci ，并且在此之后的850Ci搭载M70B50改良后的M73B54发动机，排量扩大到了5.4L ，功率上升到326hp ，压缩比也有所提高，从8.8:1提升至10.0:1;但与850i相比，外观变化不大。 图:850Ci 尽管宝马做出了这么多努力，但E31本身就未能获得消费者的普遍认可，加之经济萧条海湾战争的影响，宝马不得不草草收场，1997年宝马将E31撤出北美市场，这7年间，北美只卖出7232台E31;1999年E31全面停产，结束了它历经坎坷的九年生命历程，彼时它的全球销量只有31062台，远不及其前辈6系(E24)的大约8万6千台销量。E31是一款好产品 ，或许是它出现的太晚，错过了时机，没有取得预期的成功，但它仍旧提高了宝马的品牌影响力，并且在8系研发时的技术突破也为日后新车研发提供了良好的基础。 如今存世稀少的E31仍有大批的追随者，他们依旧希望自己的车库中能停着一台E31。 (本文许多资料来源网络，如果有误欢迎指正，另外本文图片大部分来源于WheelsAge.org) |
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