BMW M60B30、M60B40 发动机

M60 系列仅包括两款发动机 - 三升 M60B30 和四升 M60B40。 这标志着 BMW 在中断 8 年之后重新开始生产 V 型 XNUMX 缸汽油发动机。

M60 系列发动机于 1992 年至 1998 年在 BMW 丁格尔芬工厂生产。 九十年代中期配备这些发动机的汽车在包括俄罗斯在内的不同国家非常受欢迎。

在某种程度上，它们的发布是德国方面的一个合乎逻辑的步骤，这些动力装置可以说是关闭了直列六缸发动机和大型 V12 发动机之间形成的自由利基市场。

这些发动机的设计是使用计算机辅助设计系统 (CAD) 开发的，这使得将它们的尺寸和重量降至最低成为可能。 此外，M60 发动机的特点是存在液体冷却和 DOHC 气门机构。

M60B40 动力装置主要用于大型轿车和轿跑车级跑车。 M60B40发动机的缸体为铝制，外倾角为90度。 这里的套筒有一个 nikasil 或 alusil 涂层和一个锻造曲轴，气缸盖配备两个凸轮轴和液压挺杆。

每个气缸有四个气门。

进气门的直径为 35 毫米，排气门的直径为 30,5 毫米。 M60B40 凸轮轴的特性如下：相位 246/242，升程 9,7 / 9,4 mm。 该电机由 Bosch Motronic 3,3 数字系统控制。

至于M60B30发动机，它是在M60B40的基础上打造的，大体上重复了它的主要特点。 但是，也有区别。 因此，例如，三升动力装置的汽缸直径小于四升动力装置的汽缸直径 - 84 毫米对 89 毫米。M60B30 汽缸体中的铸造曲轴冲程比 B40 发动机短（ 67,6 毫米对 80 毫米）。 M60B30 的活塞和连杆当然也尺寸偏小。

M60B30 的气缸盖与 B40 版本相同，但进气门缩短至 32 毫米（但与排气门一样，缩短至 28,5 毫米）。

标准 BMW M60B30 凸轮轴具有以下参数：相位 246/242，升程 9,7 / 9,4 毫米。

有意思的是，三升和四升M60发动机都使用了原装点火线圈、双排正时链条（两排实际上是双倍品质）资源约250000万公里，塑料进气歧管。 但是，在 B30 装置上，该歧管的孔径小于 B40 装置上的孔径。 三升版本的节气门尺寸也略有不同。

1996 年，M60 系列被新系列 - M62 取代。 这导致 M60B30 和 M60B40 发动机被迫使用更现代和更先进的装置 - 分别使用 M62B35 和 M62B44。

知道发动机编号的位置对任何驾驶者来说都很重要。 在与交警交流时可能需要这些知识。 穿制服的人可以要求根据 TCP 中指示的号码检查引擎上的号码。 而在 MREO 中，您将需要为搜索和清理引擎编号的服务支付一定的费用。 事实证明，如果驾车者知道号码在哪里，他就能省钱。

在 M60B30 和 M60B40 发动机上，它位于气缸盖之间的一个特殊平台上，靠近冷却液排放塞。 要找到它，您必须首先取下装饰性塑料盖，然后是百叶窗（为此您需要拧下四个螺栓）。

BMW M60B30 发动机安装在：

以下型号安装了更强大的 BMW M60B40 发动机：

特别值得一提的是 De Tomaso Guara 汽车。 这是一款双座敞篷跑车，不是宝马生产的，而是由一向专做跑车的意大利公司De Tomaso生产的。

BMW M60B40有以下典型问题和故障：

至于体积较小的对应物M60B30，它的问题和缺点是相似的。

一般而言，M60系列发动机的维修费用较高，例如较早的M50发动机的维修费用。 而且，与几乎所有 V8 型发动机一样，M60B30 和 M60B40 消耗的燃料相对较多。

我们不能忘记这些发动机令人印象深刻的时代（如前所述，它们的生产早在九十年代就结束了）。 当然，这假设了巨大的真实里程和前用户的积极利用。 也就是说，年龄相关的很可能会被添加到“工厂”的缺点中。

如果发动机的行驶里程已经超过500000万公里，那么它很可能已经进行了某种大修或修理。 几乎可以肯定，这种发动机中的正时链条已经大大拉长了。

最初，宝马在 M60 系列的内燃机中使用了 Nikasil 涂层作为气缸套。 以下很快变得清晰：当含硫指数高的燃料进入这些发动机时，nikasil 涂层会变形，从而导致压缩降低。 在这方面，在1994年底，M60系列的发动机进行了细微的改动。 气缸体中的 nikasil 涂层被 alusil 涂层取代，活塞组也发生了变化。

目前，在美国和许多欧洲国家，几乎不使用含硫汽油。 但在俄罗斯，您仍然可以找到含硫量高的高辛烷值燃料（有时甚至是昂贵品牌的汽油也会这样）。

结论很简单：60 年之前生产的 M1994 系列实例（即使用 nikasil 合金的实例）在未来的可维护性方面并不是俄罗斯驾车者的最佳解决方案。

但尽管如此，这些 BMW 发动机传统上具有很高的评级，受到专家和普通驾驶者的尊重。

增加 M60B30 功率的最常见方法是安装一个先验功率更大的四升装置 (M60B40) 的进气口。 B40 的节气门和进气歧管将能够提供高达 240-250 马力的功率。

如果需要，也可以调整 M60B40 发动机。 这些发动机有一系列具有不同参数的运动轴。 为了让M60B40更强大，你可以购买特殊的调音轴（例如，相位272/258和11/10,5的上升），运动格式出风口和冷进气口。 适当调教后，还可以额外榨出50匹左右的马力。

如果换上效率更高的轴，对缸盖做气门（所谓人为增加进排气道），就能多压出几十马力。 但是经过这样升级的汽车在城市中的运行并不是很方便。

还有一种替代方法——购买带有博世 3 燃油泵的压缩机套件（例如，基于 Vortech V-044 Si 的 ESS）并将其全部安装在活塞组上。 这样的鲸鱼可以产生高达 0,5 bar 的增压，这应该足以达到 400 马力的功率。 而且，这些更新的价格不太可能与大气版本的价格相差很大。

一个重要的细微差别：如果驾驶者在调整引擎方面没有丰富的经验，那么最好放弃独立工作并求助于可以正确完成所有事情的专家。