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 好了，咱们话说回来。国内嘛，保有量最大的就是自然吸气的M54B25，M54B30，N46B20，N52B25，N52B30，涡轮的N20B20，N55B30，N54B30。至于有很多细心的人说什么N46B20A，N46B20CC，N53B30BF，N52B30AF这些尾缀，你大可不用管，无非是细微功率调整而已。 M54B30和B25，我们现在还能看到的主要搭载在第一代X5，E46 325和330，e85的z4，e60的530i，很老了都，最年轻的估计也要2006年了，最老的搞不好90年代末期。这是我国的第一批宝马车主，保有量很少，烧机油嘛，有的！但是这些车早就流失在民间二手车坊，相比这代车主要么早已经换车。这款机头，是全铝的，很耐用，相当耐用，烧机油一般在10万公里后出现，15w公里之后频度高。我曾聊过一个北京的m54车主，2002年的530i，行驶至今约65w公里，却没有大修，机油消耗在2000一升，其实我觉得已经很不错了！这台机头是宝马很经典很有代表性的直6发动机，很多技术是开山鼻祖，但是它有一个缺陷就是vanos失效，根本是垫圈失效。时间上大概是3年，公里数上大约是每3-5万公里。由于故障原因是在设计上选择材料时决定的，所以，但凡是采用这种密封材料的M54发动机，均无一幸免地躺枪，发不发作仅仅是时间的问题。这个其实和烧机油没必然的联系。不过德国车很多问题是连锁反应，所以不能忽视！M54的机头后期烧机油的原因主要还是因为活塞环的问题，对环了！气环和油环日积月累的工作下，缺口弄到到一块了，这一对好基友啊。那么解决办法就是拆解，换环，顺便测量下活塞和缸套的磨损情况。如果有必要，活塞也要换了。M54一般还是只在大公里下会烧机油，而且发生的概率比较低！

 N46B20发动机，这可是烧机油的大户，可以说10台8台烧吧，而且还烧的很夸张，有时候几百公里就要报警了。如果你是这样的烧法，恭喜你。这个车绝对就是气门油封的问题。为甚呢？你想啊，这车，开的不多吧，一般也就10w公里以内吧，正常保养下，你发动机损耗基本是很少很少。哪有10w公里的宝马就磨损了是吗，每个N46烧机油的车主老和我抱怨说为何我的车烧机油那么厉害但是动力还是那么好。那你说为啥发动机健康却烧机油那么厉害呢！是的，因为其实这个烧机油不叫烧，是漏！我们假定你的车不漏机油，如果不是气门油封的问题，那么烧机油必然是活塞环或者活塞又或者废气阀的问题。后者这些问题根本不会导致你几百公里就要缺掉整整一升机油。当然宝马的电子油尺是不精准的，只是个大概。但是往往开了几百公里油尺就掉到MIN，这如果是活塞环或者缸内磨损，那可是多大的磨损啊，简直就是各种窜机油了。这对一台几年几万公里的宝马来说是不可能的事情。奔驰曾经许诺每一台发动机保证健康运转100w公里，我想宝马也不至于10w就挂了吧。所以，肯定是气门油封。还有就是，这类车主往往是越烧越厉害。开始6000一升，后来5000,4000，一直到1000,500。而不是奥迪大众，很多车新车就5000一升，到老了还是4000一升，那就是它娘胎的问题，这种消耗，会对三元的压力很大，久而久之，三元必然下课。  很多朋友说，我的车机油烧的厉害，我就常备机油，缺了加加了缺缺了再加，无非是机油嘛，一升机油也就几十块钱。这种想法大错特错！一些1到2K公里就缺机油的朋友，你一个保养周期特么要加4-5L机油，老油不断和新油搞基，油越来越稠，油质越来越差，对发动机损害很大，这是其一。机油燃烧产生的积碳和颗粒物附着在三元催化上面，让其中毒下课，1个三元什么价格你比我清楚，里面可都是贵金属，有一些直接捅掉三元的人，我只能说你素质太差，己所不欲勿施于人。弄得车子臭烘烘的，恶不恶心，我真想把你的头塞在你排气管口子让你吸，这是其二。烧机油不断在燃烧室堆积积碳，久而久之必然会在活塞顶端形成像煤饼一层，活塞环也逐渐被积碳卡滞，失去它的刮油功能，恶性循环。这是其三。至于什么尾气不合格，环保不合格，那就一带而过了，这是肯定的事情。       说回我的N46，一旦烧机油了往往尾部冒青烟，机油消耗惊人。但是动力不弱，照开无误。好的朋友，那你就去换气门油封吧，免拆缸。2000多块钱够了，换好以后，马上生龙活虎，如果还是不行，找我，我免费给你抬发动机。前提是1你的车没开锅过，2你的公里数在20w以内。所有在20w公里以内的N46都可以通过更换气门油封，回到一个保养周期不加机油的状态！一个保养周期，我指的是8000-10000公里！ 是的，就是那么自信。      宝马对N46的气门油封的选材就是故意的，在没有更好的选择下，为了控制一定的陈本，他们选择了业内非常常用的发动机密封材料丁腈橡胶Buna-N（NBR），其耐高温的极限温度是120°C。但是宝马的发动机设计是性能导向的，机油工作温度往往在105°C以上，局部温度甚至还会超过表显的温度。那么就是说，这个丁腈橡胶的密封圈长时间工作在极限温度附近，随着时间的推移，引起橡胶中碳碳双键的断裂，导致橡胶变硬失去了弹性，密封效果也就逐渐丧失了。这其实和M54的VANOS失效是一个意思。所以很多N46的朋友在行驶到一定年份和一定公里数之后就突然集中开始烧机油了。新的维修包已经对气门油封采用了更好的材料，可大大延长其使用时间。宝马干嘛不用其他耐热得材料呢，无非就是成本的问题。然后嘛，刚好原厂质保期结束了，要修了，还能大赚一笔！哦对了，4s是不给你单换气门油封的，就是抬机头大修，拆！

        N52B25和B30 直六自然吸气。这款发动机搭载的车也不少，烧的也不少。很多早起的2.5烧机油很厉害，一般在08年之前，也就是发动机保护罩是银色的那款机头。后来改进了，变成黑色的保护罩了，似乎没金色那么烧了。银色的早期2.5是活塞环缺陷所致，内部召回过一次。虽然后期N52K和N52T改进了些，但是N52B25的发动机在我看来是天生就存在很大问题的，只不过我们一直被宝马标榜的直六所蛊惑，这个机头除了的确是直列六缸的排布，其他都很一般！第一，它坑爹的铝镁构造，按照官方的说法，这台发动机采用了镁铝合金复合式曲轴箱。我相信很多人可能会认为这种曲轴箱是由镁、铝两种金属通过某种特殊的金属工艺融合在一起形成的合金组成，而实际上并非如此。考虑到耐磨等金属特性，发动机的某些部位是无法使用镁材料的，比如气缸表面，所以N52发动机的缸体采用了复合式的结构设计。其中缸体的内层由硅铝合金材料铸造而成，在此基础上，再在它的外层浇铸镁合金材料。准确的说，它是由两种合金拼接而成的，而并不是先将两种金属进行物理或者化学的融合，再放到模具里进行浇铸。由于镁是一种普通金属，所以镁与发动机机中常用的铁和铝三者之间很容易发生电化学腐蚀，当镁与铝或者铁的接触面被水打湿时，就会出现所谓的接触腐蚀。

  所以，简单总结就是铝镁合金由于构造在复杂的用车环境下，在寿命上肯定是无法媲美传统的铝合金缸体。车友们可以网上搜索一下大修N52的例子，基本在使用一定年份以后，缸套出现磨损，铝镁镶嵌部门有一定的间隙等等。  说完这铝镁的构造，再来说说第二点，就是2.5匹配6缸，并不是6缸最优的3.0排量。所以宝马在2.5上面用了短冲程，这样就加剧了磨损。短冲发动机优势是高转速特别爽，缺点就是做一样的功，它摩擦得更多，所以磨损也更多，而且油耗上只退不进，2.5的油耗经常在市区突破15,16个油。当然咯，日本车很多6缸也是2.5啊，不过民用日系基本是V6，比L6体积小很多，加上全铝和小日本严苛的精密性，所以它们是不会烧机油滴！  第三点就是N52B30了，它也是铝镁，但是构造上比2.5合理很多，虽然依旧无法解决材料的先天不足，但是它烧机油情况较少。使用铝镁是个双刃剑，一来直列六缸的确非常适合宝马的造车构造，优美的声浪，在平衡性上面也有先天的优势，但是超长的体积和巨大的重量制约其进一步发挥，所以宝马舍弃了一定的耐用性，强行减重！N52应该除了在缸体减重，在凸轮轴和缸盖也减重了，据我所知，凸轮轴设计成了空心。  在后期的N52上面，宝马也逐渐加强了对材料的改进，所以后期的2.5也好，3.0也好，其实整体都表现良好，没有前期突出的机油消耗过大的情况了。3.0一直在2014、2015年还搭载在530li和730li上面。另外一方面，铝镁虽然没有全铝寿命长，但是往往也是在行驶大公里数后才会慢慢出现烧机油现象，而往往在这之前，车主就已经换车，所以，铝镁的寿命其实并不是一个特别令你纠结的问题。对于想在2手市场淘2.5和3.0的车友也不用太担心。除非你要去买10多年前的老车或者15w公里以上的老车，否则，近几年烧机油的现象还是控制的不错的。

  下来是N54发动机，这个机头，相比N46和N52保有量就少了点，宝马迷应该都知道N54的诞生是宝马被丰田所迫而催生的一款发动机。它天生就非常的激进，用了很多的过量设计，但问题也是非常多。N54在这里，其实并不是一个烧机油的大户，它往往烧机油并不是由于发动机自身的问题，问题是非常复杂的，接触的车友有的烧厉害，有的十几万公里也不烧。因为保有量不多，据我猜测，大量740li烧机油集中于涡轮后期漏油，至于1M，335等，我想可能是改装不当？用车过猛？

  然后是往上8缸、10缸、12缸了......烧的很多了，都上美国前四名了。怎么说呢，大排量的发动机天生机油使用量就很大，构造也相当复杂。说实话，这几款宝马的发动机我也没特别关注研究烧机油的现象，据我所知，V8M3烧的不多，V10的烧的很多，760烧的一半一半吧。因为其实这些车没有讨论的价值了，一般人不会去买，买的人也不会在乎烧不烧，坏不坏，大不了换嘛。

  看看现在的宝马发动机，已经从N20，N55换到了B48，B58，2012年后换代的发动机已经不烧机油了！大家可以放心选购，除了个别使用不当。我的N20使用三年，每次加油4.6-4.8L，最长9500公里内，不降一格机油。还有近期很多朋友反应N13烧机油的事实，就是316,1系1.6t上面的这台和雪铁龙一起研发的机头，说实话，鄙人还没好好研究，就不展开了！所以，其实发动机有缺陷就有缺陷，没有就没有，宝马不用回避N52缺陷的事实，虽然直列六缸带来了无限的荣耀，但是使用背后的问题不还是消费者去承担？我们老百姓更多时候不需要快一秒的加速，而是能安心地多用上几年。

    最后鄙人说一些比较实用有效的建议包括选车和用车方面      用车方面：宝马在设计发动机的时候，普遍强调高转速，为了避免烧机油，我们需要养成一些用车的习惯，结合自己，我建议以下要做的和不建议做的。要做的如下1、经常拉高转，经常跑长途高速，经常一次性开车半小时以上；2、更换全合成机油，选择粘度稍高的机油。正常行驶风格下5000公里以内机油报警的均可视为烧机油。500到1000报警为病入膏肓，必须彻底修复，1000至2000报警为中度加剧，视经济实力修复，配合高粘度机油及添加剂，2000至3000报警为中度，添加剂高粘度机油伺候，3000到4000为观察期，4000至5000报警为轻微，均可以采用高粘度机油及添加剂缓解。3、定期添加汽油添加剂。鄙人使用以每箱油加千五比例为主。雪佛龙、力魔、红线、G17都用过。无太大区别，只是力魔使用过后会黑菊花特别明显。长期使用下来还是有一定的效果的。不要做得如下1、尽量避免短途行驶，未热车便熄火。长此以往，缸内活塞温度上不来，尤其是N52发动机，铝镁膨胀系数不同，热比不同，达不到很好的磨合，肯定烧机油后期；2、尽量避免冷车草车和堵车路况。冷车由于润滑还不够充分，此时暴力驾驶会加剧摩擦，至于堵车情况，走走停停会使气门油封排气侧的压力很大，让油封提早下课导致漏机油。我调查过，宝马车主不管哪款，长期高速行驶，路况优良的车况比市区走走停停多的要好，不但不烧机油而且机器运转也很健康。我想这就是较好地遵循了宝马设计的初衷吧，遇到过2位325的朋友，都开过了15w公里却一点不烧机油，两者的共性就是几乎一半以上路程是高速且保养非常定期及时，对了，使用添加剂！       对于想要收购二手车的朋友，我简单说就是，无论多老的2.0自然吸气，都可以入！5年以上的2.5，别碰，烧机油是个很大概率，3年内的2.5，可以碰！5年以上10年以内的3.0自然吸气，可以碰，超过10年了，别碰了！N20，n55，没问题，都很可靠。N54，建议调查原车主的用车习惯和4s记录，如果完成了诸多的召回修理，可以碰！

        好了，就说到这里了，都只是个大概，其实宝马的烧机油还有甚多可以扣出来细细道来，有兴趣的朋友，可以加我vx沟通交流。