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据悉，EDR称为汽车“黑匣子”，它在一定前提条件的触发下，可以记录车辆在碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段部分车辆运行参数和安全状态信息，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据，能有效还原事故发生前后的真实状态，可避免事故发生后相关方责任界定不清的问题。而市面上各种行车记录仪，记录的仅是视频信息、GPS数据等，无法对车辆运行状态进行记录。

据悉，早在2017年强制性国标《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）发布时，就已经对乘用车配备汽车事件数据记录系统提出相关要求，其中第8.6.6条规定，“乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。”为此，国家标准委于2017年9月提出了强制性国家标准——《汽车事件数据记录系统》标准的制定计划。2018年6月，《汽车事件数据记录系统》征求意见稿发布，开始公开征求意见。2020年12月24日，《汽车事件数据记录系统》国家标准正式发布，并于2022年1月1日起实施。随后，2021年2月，《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，将8.6.6条修改为：“乘用车应配备符合GB 39732规定的事件数据记录系统（EDR）”，并明确该规定要求自2022年1月1日起实施。

据悉，《汽车事件数据记录系统》规定了纵向del ta-V、最大记录纵向del t a-V、达到纵向最大del ta-V时间、车辆速度、行车制动状态、安全带状态、加速踏板位置等17项A级数据元素，纵向加速度、横向加速度、转向角度、制动踏板位置、驻车系统状态等43项B级数据元素为数据记录要求。

《汽车事件数据记录系统》明确，EDR系统至少应选择以下条件中的一项作为锁定条件，包括安全气囊、侧气帘等不可逆约束装置展开；150ms时间区间内，车辆在向前方或者后方移动时速度变化量不小于25km/h。一般来说，这时车辆应该已发生严重事故。这种情况下，数据应该被锁定，且不被后续其他事件数据覆盖。

《汽车事件数据记录系统》还明确了EDR记录功能应满足的要求。考虑到汽车发生交通事故时的巨大冲击力，EDR应记录在非易失性存储器中。当达到一定的触发阈值时，EDR控制器应触发数据记录。EDR系统至少应能记录连续三次碰撞事件数据。如果EDR系统没有足够空间记录一个事件，当前事件数据应按照事件顺序覆盖之前非锁定事件数据。考虑到严重的交通事故导致车辆断电的可能性，EDR不仅要可以依靠车辆上的主电源进行工作，自身也应具有符合规定的供电能力，以防出现因为供电不足EDR无法记录数据的情况；EDR事件发生后，EDR记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。

针对实施环节，标准要求，自2022年1月1日开始，新申请型式批准的车型应满足除B级数据元素和数据提取之外的要求；自2024年1月1日起，新申请型式批准的车型应满足规定的全部要求。