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旋式飞轮诞生的比较早，老式的轻便车不带变速的那种就是旋式飞轮，变速车刚开始流行的时候也是旋式飞轮。旋式飞轮诞生是沿用了以往的单速车的花鼓螺纹规格，并没有重新设计花鼓规格。旋式飞轮和单速飞轮的内部结构基本一致，一个飞心，两个球道，两片棘爪和一个外套。旋式飞轮的两个棘爪比老式的单速车飞轮要小，所以对于山地车来讲，两个脆弱的棘爪很容易就在剧烈骑行中坏掉，所以变速车在刚开始出现的几年并没受到多大欢迎，主要是因为变速车第一是变速器不好调节容易变速不准，第二就是飞轮容易损坏。

卡式飞轮是为了解决旋式飞轮的缺点而出现的。旋式飞轮的棘爪只有两个，而且飞轮内部的空间很小，无法做的很大。并且旋式飞轮的第二个缺点就是不易拆卸，因为是螺纹固定，对于一个容易损坏的零件来说，不易拆卸是一大硬伤。第三是因为棘爪在飞轮里面，所以飞轮不可能做到很小，旋式飞轮最小的齿只能做14齿，而卡式飞轮可以做到10齿（sram XX1套件），这样做齿比更大，骑得更快。卡式飞轮的出现解决了以上的很多问题。第一是四个棘爪在花鼓里面，体积还更大，比旋式飞轮的两 个棘爪更耐用，第二是卡式飞轮可以提供更大的齿比，骑得更快，这一点对于公路车来说是很重要的。第三是卡式飞轮方便拆卸，只需卸开塔基上的顶盖就可以拿下来，不容易出现旋式飞轮的螺纹绣死的情况。

我个人觉得两者本身并无可比性，因为旋式飞轮是一种已经被主流所淘汰并逐渐消失的东西，现在旋式飞轮也就只能在那种廉价自行车上才会看到。两者放在一起比较就好比是让一个小孩和一个老年人赛跑一样，根本不存在什么公平公正可言。要说骑得轻快，那肯定是卡式飞轮，因为毕竟是新的技术，否则shimano的XTR套件为什么不继续用旋式飞轮？

旋式飞轮的缺点总结一下有如下几点，一，两片棘爪容易坏。二，螺纹时间长会绣死难以拆卸。三，最小飞轮只能做到14齿，齿比小。四，可变速档位少，目前旋式飞轮最多的只能做到8片，而卡式飞轮可以做到11片。五，旋式飞轮的轴承是散珠轴承，当钢柱磨损后会变小，变小之后很容易卡在棘爪缝隙之间，造成飞轮无法倒转，车会变成“死飞”。至于优点，我个人觉得旋式飞轮没什么优点，便宜只能说明它是个要淘汰的东西了，卡式飞轮同样也很便宜。