被誉为公路王者的奥迪quattro，全时四驱变适时四驱真的是减配吗？

如果细心观察可以发现，奥迪是在国五车型上基本都采用的全时四驱，国六车型上采取的是适时四驱，奥迪A4L也不例外。至于奥迪为什么在国五车型和国六车型上针对四驱有所区别，就涉及到了奥迪四驱系统的发展问题。

很多人说奥迪将托森的全时机械四驱改成电子适时四驱是在减配，但我却觉得，奥迪是顺应时代发展做出了正确的选择。

奥迪的四驱系统演变史

奥迪的四驱系统即大名鼎鼎的quattro四驱系统，源于上世纪80年代，无论是以托森A/B/C型中央差速器为主的机械全时四驱，还是控多片离合式中央差速器的适时四驱系统，都属于奥迪quattro四驱系统的范畴。这套系统历经了7代的变革，目前奥迪目前最新采用的是quattro ultra电控四驱，但无论哪一代，都无法撼动奥迪这套系统公路王者的地位。

第一代：空心传动轴

第二代：托森A型中央差速器

第三代：托森A型中央差速器+电控多片离合器式中央差速器

第四代：托森B型中央差速器（EDL电子差速锁）

第五代：改进版托森A型差速器

第六代：quattro机械四驱系统

第七代：quattro ultra电控四驱系统

由于奥迪的四驱系统的演变完整介绍太过复杂，简单概括就是从机械结构向电控多片离合器式中央差速器发展，从全时四驱向适时四驱发展。

从托森到电控离合器是退步吗？

不可否认，托森中央差速器的结构没有离合器，也不需要预负载，仅依靠纯机械结构就能及时做出反应，反应更迅速，性能更稳定。但是这套系统最大的问题就是燃油经济性，托森的四驱结构最大能够进行前后40/60的扭矩分配，偏重于后驱，难以兼顾燃油效率。而且绝大多数买奥迪四驱系统的人都不会开着这套系统去越野，而公路驾驶的情况下quattro ultra电控四驱系统完全能够胜任，

并且quattro ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，实现较高的燃油经济性。官方介绍，这套系统相比前代可降低0.3L每百公里的油耗，在当前的排放标准日益严苛的情况下，奥迪不得不向燃油经济性妥协。

尾巴：对于消费者来说，其实我们不需要去计较从托森中央差速器到电控多片离合器的改变，在如今的汽车大环境下，节省油耗成为了大势所趋，机械式的四驱结构慢慢成为了小而美的冷门产品，而拥抱新趋势，做出了正确的选择。