全新奥迪S3技术抢先看，两厢/三厢都进口！

[爱卡汽车 科技频道 原创]

说起性能钢炮，浮现在人们脑海中是多半是德系品牌，其中又以“BBA”三大豪门为首。特别是在国内，奥迪S3无疑是性能车领域一款极具影响力的车型，凭借出色的性能和准确的定位，受到了众多驾驶爱好者的青睐。然而AMG 35系列的面世，不可避免地让奥迪S3感受到了巨大压力，推陈出新的呼声日益高涨。就在不久前，全新奥迪S3终于正式发布，让广大车迷朋友们情怀落地。

面对来势汹汹的对手，这次奥迪S3还能守住阵地吗？相信这是许多读者感兴趣的问题。爱卡汽车之前已经对全新奥迪S3进行了静态详解，因此本文将不再过多赘述，而将重点关注性能方面的亮点。

MQB Evo平台

奥迪A3与大众高尔夫的关系早已不是什么秘密，作为模块化战略的产物，二者享有相同的横置发动机平台。过去一个时期，大众集团把大量精力放在了电气化领域，因此燃油车研发投入相应受到一定限制。从上代的MQB到今天的MQB Evo，这具横置平台在机械层面的进化并不显著，更像是一种大幅度的产品改进。即便如此，全新奥迪S3的内外设计仍颇具新意，同时依托MQB Evo平台优化了数字化体验。

奥迪 奥迪S3三厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

官方表示，全新奥迪S3将同时引进两厢（Sportback）和三厢（Sedan）版本，这对钢炮拥趸来说是个十足的好消息。此外，全新奥迪S3将延续上代车型的进口销售模式，而不会采用AMG A 35那种三厢国产+两厢进口的方案。不过需要说明的是，本文涉及的所有技术数据均取自欧规车型，由于排放法规、国家标准等原因，未来引入国内的中规版本可能存在细微差别。

奥迪向来擅长使用平直线条来刻画力量感和科技感，全新S3也不例外。六边形进气格栅与飞去来器状的大灯组相得益彰，整台车看上去简约而充满动感。在许多硬核车迷心中，两厢才是对钢炮（hot hatch）的最佳诠释，奥迪则积极响应消费者呼声，为中国消费者带来了全新S3两厢版本。

全新奥迪S3两厢版的长/宽/高分别为4351/1816/1438mm，轴距为2630mm，相比上代变化不大。由于两厢版车顶更为平直，所以其后排头部空间比三厢版大了22mm，视野也会更开阔一些。两厢版的行李厢标准容积为325L，放倒后排座椅后可扩展至1145L。

尽管奥迪S3骨子里有着强烈的玩乐属性，但三厢版本的存在，抓住了不少年轻消费者想要适度兼顾家用的需求。从上代车型在中国和北美的表现来看，这种产品策略确实获得了市场的认可。有了前作的铺垫，全新S3三厢版车型将继续引进到国内。

三厢版的车身宽度、轴距和轮距与两厢版完全一致，增加的153mm车长完全体现在后悬部分，同时车身高度降低了23mm，整车比例更显修长。得益于更长的车身，三厢版的行李厢纵深比两厢版长了176mm，行李厢标准容积提升至375L，日常装载能力更胜一筹。

动力小幅提升

全新宝马1系两厢版（F40）的问世，标志着三大德系豪华品牌在入门钢炮领域站到了同一起跑线上。现如今，奥迪S3、AMG A 35和宝马M135i有着同样的横置平台架构、2.0T发动机和四驱系统。凭借后发优势，后两者一举将最大功率提升至300马力以上，超过了老款奥迪S3。来自因戈尔施塔特的工程师们当然不甘心，所以在换代后，全新奥迪S3的动力性能顺理成章地获得了一定提升。

从前，奥迪S3与同时期的高尔夫R大同小异，机械层面大致相同，不过新一代产品的情况有所不同。全新奥迪S3基本延续了之前的定位，而高尔夫R Mk8则向上发展，找寻奥迪S3与奥迪RS 3之间的市场空白。发动机的不同便是最直接的体现——全新奥迪S3没有配备高尔夫R的EA888 evo4 IK3发动机。

根据外媒曝光的信息，高尔夫R Mk8的最大功率有望提升至245kW（333马力），比全新奥迪S3高出了半个层次。对于一台2.0T发动机而言，想要在本已很强的动力基础上实现进一步提升，需要的绝不只是软件标定，而会牵扯到硬件强化。从中不难看出，身为高尔夫家族性能旗舰的高尔夫R将拥有更高的定位，奥迪S3则专注于对标两位豪华品牌竞品。

全新奥迪S3的动力参数相比上代小幅提升，最大功率增加了15kW（20马力），最大扭矩小涨20Nm。这台发动机配备了AVS奥迪可变气门升程系统，可根据需要调节进气阀升程，配备升级的热管理系统，整体效率进一步提升。涡轮增压器布置在发动机与防火墙之间，缩短了进气道长度，从而提升动力响应速度。

负责传动的是一台7挡S tronic双离合变速箱。除了依旧快如闪电的换挡速度外，这台变速箱还可在特定工况下触发滑行功能，从而节省燃油。来自Haldex的quattro全时四驱系统自然不会缺席，多片离合器位于后桥前方，通过电子液压系统进行动态控制。

在动力系统的精密配合下，全新奥迪S3完成0-100km/h加速仅需4.8s，最高车速则被电子系统限制在250km/h。上述两项官方数据与老款并无区别，不过由于变速箱齿比经过了优化，中途加速能力有望获得一定提升。

动力不同于高尔夫R

行走机构进一步完善

前文提到，全新奥迪S3基于MQB Evo平台打造，底盘方面与前作有着诸多相似之处。这种进化方式就像是大众集团纵置平台MLB到MLB Evo的变化，车身基础架构保留原有设计理念，但发动机、悬挂、四驱等关键系统的表现有所提升。根据已知消息，新车将标配渐进式转向系统，并提供两种不同底盘供消费者选择。

全新奥迪S3标配渐进式转向系统，转向比从中间区域到大角度呈减小趋势。小幅转向输入的情况下，方向盘指向性不会显得过于直接，从而提供更好的直线稳定性。面对大角度输入，转向系统会表现得更为灵活，因而激烈驾驶时反而会给人比较敏捷的印象。

渐进式转向系统并不是奥迪S3的专属配置，其他奥迪车型也有配备。不过在S3上，工程师对转向机和悬挂进行了重新标定，带来更加敏捷的操控体验。基础版车型的标准悬挂采用传统液压减振器，选装的S运动悬挂则采用电子液压减振器，根据驾驶模式的不同，拥有三种阻尼特性。

由于横置发动机会侵占更多的横向空间，所以此类车型通常会采用麦弗逊式前悬挂，奥迪S3便是这样的代表。你可能会怀疑，如此“家用”的悬挂形式能否满足性能车定位，但实践表明结构仅仅是一个小的方面，许多钢炮都凭借简单的结构实现了出色的操控性。

后悬挂采用四连杆结构，由于quattro四驱系统的存在，副车架和连杆布置比起奥迪A3前驱车型有了一定调整。基础版车型配备标准悬挂，底盘比A3普通版降低了15mm，带来更出色的车身控制能力。欧洲消费者可选装S运动悬挂，其电子液压减振器阻尼可调，原理类似于大众DCC动态底盘控制系统。

新车提供五种驾驶模式，分别为经济、舒适、自动、动态和个性化。各模式下，动力、底盘、转向以及模拟声浪设定各不相同，给人以多元化的驾控体验。值得一提的是，S运动悬挂的可变范围比老款更大，这意味着全新车型能够在舒适性和运动性之间取得更好的平衡。

全新奥迪S3配备了动态操控控制系统，将quattro四驱系统、ESC电子稳定系统以及S运动悬挂整合起来，为车辆带来了出众的操控性。通过轮速传感器提供的信息，四驱系统会主动调整动力分配，ESC负责对特定车轮进行轻微制动，可变减振器则会动态调节阻尼特性。

制动方面，新车配备了一套新的电动刹车助力系统，刹车脚感比起传统的真空助力泵更加稳定。前后刹车盘均采用内通风设计，标配状态下为黑色卡钳，可选装为红色卡钳。

内饰设计的变化可谓翻天覆地，中控台布局有了明显调整，座舱氛围更加跑车化，体现出以驾驶员为中心的思路。全液晶仪表的界面有三种模式可选，还可进行个性化搭配，这对驾驶者自然是个好消息。MMI多媒体交互系统也顺势升级，新配备的第三代模块化信息娱乐平台（MIB 3）改为触控设计，替代了上代车型的旋钮操作。

奥迪 奥迪S3两厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评：全新奥迪S3的升级点非常易于感知，锋利的设计和前瞻的数字化体验让它成为了一款性格更加全面的现代化钢炮。新车虽然没有换装EA888 evo4 IK3发动机，但动力参数依然能够看齐主要竞品，在火药味十足的40万级钢炮市场立于不败之地。作为奥迪S家族中相对入门的产品，S3并没有获得大量的可变技术，而是在已有硬件基础上通过电控系统优化，进一步提升操控性能。此外，S3两厢版的引入对于国内车迷来说是个重要变量，你猜两厢、三厢哪个卖得好呢？

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标配渐进式转向系统