历经八代蜕变 奥迪A6L的前世今生

文：茹毅 图：搜狐汽车图片库/网络媒体

【搜狐汽车 驾阅】说起奥迪A6L，大多数国人脑海中第一个想到的词应该是“官车”，因为在我们的记忆中这款车大气沉稳，常常出现在高级别的场合。而其实全新奥迪A6L已经是同系列里的第八代车型了，关于它的诞生与发展，很多人都知之甚少。今天，搜狐汽车驾阅频道将为大家梳理奥迪A6L的诞生和成长历史，我们一起来回顾这款经久不衰的车型的前世今生。

全新一代车型于近日刚刚上市发售，新车售价区间为41.78—66.68万元，搜狐汽车已经对其进行了较为全面的报道和评测，感兴趣的读者可以点击以下文章链接了解更多信息。

试驾评测：《舍弃“官车”定位之后 全新一代奥迪A6L拿什么拥抱年轻人？》

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购车手册：《全新奥迪A6L导购：哪哪都是标配/41.78万元的入门款就够了》

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奥迪A6系列车型是大众集团构架下的C级别轿车，最早的企业内部代号以C开头。

第一代：奥迪100（代号C1）——传奇的开始

奥迪100最初的开始是一个巧合。1966年，刚刚走出战后重建阴影的奥迪，在戴姆勒·奔驰和大众集团之间一再转手，代工生产奔驰面包车和大众甲壳虫，而大众更多的是希望奥迪可以解决大众甲壳虫的产量不足问题。而那时候有个原来奥迪的工程师Ludwig Kraus，他出于对奥迪的感情，自己设计出来了奥迪100的原型车。1966年11月，奥迪100的设计模型得到当时大众的老板Heinrich Nordhoff的认可，于是决定把这个车作为大众集团旗下最大的车型开始量产。

【图为奥迪100（C1）设计模型】

【图为奥迪100（C1）设计图】

奥迪100 (C1)轿车的外形设计轻盈通透，车头的镀铬框架与倒梯形头灯让它显得很宽，作为一款高级轿车它也拥有修长的身段，从第一代起，“大气”仿佛就成了它的代名词。

【图为奥迪100（C1）】

内饰设计也是非常精致，水平布置的仪表与木饰也与外形设计宽大轻盈的主题相互呼应，彰显了一款高级轿车应有的地位与豪华感，也给未来的奥迪100（A6）设计指明了方向。C1平台有几个变种，包括4门和2门Sedan以及双门的Coupe。

第二代：奥迪100（代号C2）——世界首台5缸发动机

奥迪100（C2）于1976年推出，搭载了世界上首台5缸汽油机直列五缸发动机。它最初配备的是一款100马力的发动机，可以提供“六缸的动力和四缸的经济性”，后来升级到136马力。奥迪100 Avant车型于1977年8月推出。在1977年9月底，奥迪100成为第一个达到100万辆的车型。与70年代所有的车一样，方方正正的外形被用在了奥迪100（C2）上。

【图为奥迪100（C2）】

第三代：奥迪100（代号C3）——最早的国产奥迪

【图为奥迪设计师进行测试】

这一代的奥迪100的设计在很大程度上摆脱了之前方块堆积的设计原则，体现了许多空气动力学的设计特性。车身是一个饱满的形态，前后翼子板向内收紧，中部座舱则向外鼓起，让空气更顺畅地从车侧流过；腰线不再平行于地面，头部低探而尾部向上翘起；极为简洁的设计形态，也从最大程度上优化了空气动力学特性。奥迪C3的设计师还包括J Mays，他后来成为了福特集团的设计副总裁。

【图为奥迪100（C3）】

奥迪100（C3）的内饰设计也成为了一代经典，并且影响了将来的许多车型。内饰设计通过上层仪表台的造型与图案，对驾驶员区域进行了清晰的定义和强调，在保持横向贯穿的同时，添上了些许运动之感。下方三联排的空调出风口，也是后代奥迪设计师们经常回味的造型元素。

它是许多中国人对奥迪车的第一印象，因为最早的国产奥迪就是奥迪100（C3）。1986年，那时候的上海大众率先开始组装奥迪100。然而1988年5月，奥迪正式落户长春，并获得授权组装499台奥迪100，由此开启了十多年统治中国高端官车的历史，直到2007年和2009年奔驰与宝马分别先后进入政府采购目录。

第四代：奥迪100（代号C4）——最后的奥迪100

1990年底，奥迪在欧洲发布了奥迪100（C4）。在“方”了很多年之后，汽车的外形设计开始圆润化。C4的主要变化是推出了2.8升V6发动机，后来加入了一个2.6升的排量，结构与2.8升相同。

【图为奥迪100（C4）】

在90年代初的德系厂商更名大潮中，1994年奥迪100更名为A6，奥迪80更名为A4。所以很早的时候在街上看到的这代C4车型有的尾标是100，有的尾标是A6。

第五代：奥迪A6（代号C5）——第一款国产轴距加长车型

1997年，新一代奥迪A6（C5）在日内瓦车展发布。它充满未来感的造型，刷新了所有人以往对一款行政轿车的想象和定义。弧形的车顶和圆润的头尾造型，彻底摆脱了以往方正的造型语言，但又不失简洁和稳重，并且赋予了奥迪A6最有辨识度的造型特征。

【图为奥迪A6（C5）设计图】

外形设计尝试打破轿车设计的常规，采用了当时只属于跑车的弧形车顶轮廓，但又通过对车身侧面一个干净的核心整面的强调，让设计不会过于花哨，并且把车头、车肩线和车尾的造型极有逻辑地联系了起来。车头和车尾的造型非常圆润和简洁，只通过线条分割把车灯、格栅和保险杠等功能和材质区分开来。

【图为奥迪A6（C5）】

与外形设计一致，C5的内饰设计也选择了极简主义的设计主题，横向分割的仪表台突出了内饰的宽度；它的内饰设计是功能与装饰的完美结合。

1995年11月，一汽、德国大众公司及奥迪公司三方共同签署了奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1999年秋天，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6在长春下线。也是这一代的奥迪A6，与中国市场再续前缘，第一次以加长90毫米的形式，为中国市场专门设计和生产。

第六代：奥迪A6（代号C6，国产版本A6L）——开启“L”时代

2005年，奥迪A6 （C6）在日内瓦车展发布，从此开启了奥迪的“大嘴”时代。从C6开始，国产的奥迪A6才开始被叫做奥迪“A6L”。

【图为奥迪A6（C6）设计图】

在上一代A6外形设计的基础上，日本设计师和田智给第六代的奥迪A6加入了更多的设计和运动感：轻微下垂的腰线，侧面特征线整体地向尾部加速收紧，更有肌肉感的前后翼子板，尾部更加清晰的横向分割。精准设计的概念也第一次被引入到造型设计中，许多特征线和分型线的处理方式，都强调了奥迪品牌在生产和装配工艺上的水平和能力。值得一提的是，这位日本设计师和田智先生已经成为了山梨大学的教授，不过他依然在行业内做为顾问在活跃着。

【图为国产奥迪A6L（C6）】

那个时候的内饰设计开始强调驾驶员朝向，所以A6的中控台做了一个朝向驾驶员包围的特征。直到今天路面上的很多奥迪还是这样的内饰。奥迪当时的策略是轿车用这样和大嘴格栅一样方形镀铝装饰的方向盘，运动车型还是用圆形镀铝装饰的方向盘。

第七代：奥迪A6（代号C7，国产版本A6L）——“灯厂”出品

奥迪A6 （C7）发布于2011年北美车展。从C7开始，奥迪A6变得非常年轻化，车灯上挑，车身型面硬朗，可以说相比之前过于稳重的形象，C7变得动感。

【图为奥迪A6（C7）设计图】

奥迪A6（C7）的外形设计保留了早已被大家熟知的弧形穹顶和大嘴格栅，车头的格栅演化为一个更为扁平的六边形；车身侧面的肩线和腰线深深地探入车体内部，但却保留了两条线之间饱满的车身体积和前后轮眉；尾部设计通过融合在钣金件中的扰流板效果，突出了这一代奥迪A6的运动特性，上层车灯区域的饱满，与下面牌照区域的深陷，形成了鲜明的对比，也在视觉上让尾部显得轻盈。

【图为奥迪A6（C7）】

横向贯穿的内饰设计也是从C7开始的。顺应时代的潮流，这一代的奥迪A6在内饰的豪华氛围营造上可谓是下足了功夫，液晶大屏的运用以及镀铬零件的安装都让内饰充满了高级感。

【图为LED灯组结构】

也正是从这一代奥迪A6开始，奥迪逐渐走上了引领车灯设计的道路，勇夺“灯厂”的美称。上市早期的A6就已经拥有全LED灯组，富有浪漫气息的前灯日间行车灯特征线，以及亮度均匀的尾灯光带；2015年中期改款之后的智能矩阵LED头灯和双线DRL设计，也让整车造型更显得精致和干练。

第八代：奥迪A6（代号C8，国产版本A6L）——最年轻的“L”

经历了半个多世纪，终于在今年我们迎来了最新一代的奥迪A6L，依旧是国产版本轴距加长，依旧是熟悉的“L”。这一代的奥迪A6L颠覆了前几款车型在我国的“官车”形象，以更加运动、更加潮流的姿态迎合着广大年轻人的口味。短车尾增添了“轿跑车”的感觉，但是整体造型又不失稳重。

【图为奥迪A6L（C8）】

全新一代的奥迪A6L在内饰上真的是做到了“科技至上”，仿佛除了大屏幕，能给你的还是大屏幕。这次的内饰与之前的老款A6L相比可以说是改动巨大，整个内饰中实体按键都是“寥寥无几”，贯穿式的中控与一体式的仪表，“三屏联动”的高科技加成下，这一代的奥迪A6内饰营造出的豪华氛围是在同级别车型中可以独树一帜的。

总结：从第一代C1到第四代C4，这款车型被称作奥迪100，第四代C4后期开始被命名为奥迪A6，从第六代C6开始在国内被命名为奥迪A6L，所以具体论起来，奥迪A6L目前总共是三代，奥迪A6作为奥迪A6L的原型总共是八代。经历了半个多世纪的演化，奥迪A6依旧是奥迪最为成功的车型之一，相信国产轴距加长版的奥迪A6L也会一直进化下去，让我们一起期待它未来的表现吧。请持续关注搜狐汽车驾阅频道，以上是为大家带来的奥迪A6L历史科普。