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![]() ![]() ![]() 4月初试驾了混动奥德赛,并且拍了一个介绍视频!到了现在,它也都发布价格正式上市,这款车也就没什么神秘的地方了。它最重要的不同之处应该是搭载了i-MMD系统,那么这个动力系统在过去几年也通过雅阁车型的各种讨论,反反复复写过多篇文章从各种角度介绍和比对过,貌似也没啥新的东西可以讲,所以本篇文字在动笔之前还是有点犯难。尽管如此,在回忆和整理之下,还是觉得有几个点可以跟大家去聊聊,哪怕有些方面和以往几年与各位分享的内容有所重复,但基于奥德赛用户的角度,会有一些不同之处,值得再唠叨一番。 一、混动给奥德赛带来了什么?奥德赛混动在即将发布前,透露出一些小道消息的时候,很多车友不约而同地说“终于来了”。这个“终于”一词,感觉是等待了很久。事实也确实如此。因为我身边的车友们都是混动车车主,已经习惯了混动车的好处,无法忍受纯燃油车的使用体验。而前几年就因为家庭和生活需要萌生了7座车的需求,但这些年来在中国市场内7座车的混动车型处于空缺状态,所以大家的目光自然都会投向最有可能登陆本土的混动奥德赛。这款车型的售价定位是最接近家庭用户的,而且在2016年2月就已经有混动版本在日本上市,比后来登陆中国市场而且销售成绩出色的9.5代混动雅阁还更早,所以期待“它的到来”并不是纸上谈兵,而只是时间问题。![]() ![]() 一、混动给奥德赛带来了什么 这一点,在过去六年参与的无数关于混动车体验分享的讨论里面都聊到类似话题,这次不同之处是赋予到MPV这类车型上,令以往分享的关于HYBRID的优越性,又有了进一步放大的空间。 因为MPV这类车有两个明显短板,以往很少会被人强调,那就是能耗和动力操控的问题。貌似这属于这类车的原罪?不需要提,又或者说,提了又能咋样?有得选择么?有办法改变么?一般MPV,对车评价的权重人士都坐在后面两排,而司机是一个相对弱势角色,司机的感受,也通常忽略不计。懒得管究竟开起来顺不顺当,加速起来爽不爽?究竟是不是三天两头要去加油站?要不是因为必须载那么几个人,我自己的小车装不下,我会把这台车开出来?…..等等这些,都是司机心里面自己咽下去,不需要提。 1、动力的问题:那混动版本的奥德赛能解决动力问题吗?按照某位日常开混动雅阁的车友去试驾混动奥德赛,得到的反馈是加速感觉和混动雅阁差不多。这个“差不多”的说法其实很笼统,但评价又很高,因为一台MPV能够达到和轿车差不多已经很难能可贵。但从理论上和实际测试数据上,奥德赛的整体加速肯定弱于雅阁,毕竟车重和风阻都更大。只不过,能给予驾驶者的感觉差不多也并非很难实现,因为i-MMD的加速都是电动车模式,电机驱动其实对于车重因素不会在加速结果上有很大差距,而越大车重和风阻仅仅会明显增加耗电量而已,所以某些大体积纯电SUV也往往有低于5秒的0-100加速成绩。我本人驾驶奥德赛在市区和高速跑过几十公里,给我的印象就是超车非常轻易,和我开过其他各款混动车型都差不多。我也一再对那些评价任何车都拿赛道表现作为衡量标尺的言论嗤之以鼻,开个MPV还需要讲究飙车如何达到极致么?其实什么数字都是浮云,超车轻松和轻易就很足够了,以往对MPV的动力诟病也并不是因为它的加速成绩如何,而是超车感觉有点吃力。这一点,混动的奥德赛就填补了这个短板。而高端的MPV自然是使用更强的配置去解决,例如阿尔法/威尔法这类车型,都有搭载3.5V6的动力版本,同时也一直有2.5L混动四驱版本,动力和加速平顺性都能很好解决。这类动力版本是都会用于一些价格较高的车型上,但上述配置在能耗方面则无法兼顾得很好。 2、能耗的问题:能耗对于MPV也是原罪,通常也是会回避,一般会讲“都能花这个钱买车了,还在乎那几个油钱?”。类似阿尔法混动,尽管比纯油版的阿尔法要节油,但综合油耗也往往要8-10L/100km左右,和RX450H以及汉兰达混动差不多。商务MPV的王者GL8,也是常年综合在10L以上的角色。这个级别的车型,要面对一般的家庭用户来讲,无论从售价还是能耗方面都不是很适合。当然,上述几款的规格都大于奥德赛,而奥德赛纯燃油版车型,也不少用户通过多年使用心知肚明了,也低不到哪 里去。我们截取一下小熊油耗上实际用户的综合油耗就可以了解一二。所谓综合平均油耗,就是已经把油耗较低的高速油耗都平均进去了,如果仅仅是市区使用,那么数字比表格中看到的肯定更高。 ![]() ![]() ![]() 而有赖于熟悉的i-MMD系统,那种很“跟脚”的电动车脚感是完全延续到了奥德赛身上。“跟脚”是我们混动车主平时习惯而且喜欢的驾驶脚感,踩下加速踏板,车子的反应和你脚的深度非常同步,几乎没有时滞,就是所谓的“跟脚”,这一点纯燃油版的奥德赛也是无法满足。尽管纯燃油版奥德赛使用了有较好平顺性的CVT变速箱,但毕竟仅仅是所谓平顺,与跟脚还是有较大差异。纯燃油版经常是踩下去,思想上期望能迅速提速的时候发现它起步很慢,然后此时再踩深一点又发现它飙出去太多了,和思维很难完全同步。我本人在春节期间拜年的时候也用过纯燃油版奥德赛满载家人出行,也得到了类似吐槽。 ![]() 类似开过燃油版车型而吐槽的链接,可参看《【双擎会】混动车主的回头感悟:有感于纯燃油版八凯试驾》https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5c3ec9fe3c904044/73605501-1.html 再则,习惯了混动车低廉的维护合使用成本,也是混动车主对混动奥德赛的期盼要点。加一次92跑800-1000公里,因为没有变速箱,每8万公里只需要更换2.1升的离合器润滑油(为了方便车主理解也称为变速箱油),每一万公里平均保养费用不超过6-700,12万公里不需要清洗节气门,刹车片小电瓶和新的区别不大等等。。。这些都已经成为老混动车主选新车的条件,而这个也只有继续选择HYBRID才可以获得。二、i-MMD是怎样工作的?这又是反反复复讲解的内容。以往连续三篇关于immd的试驾文,都有这个主题的内容。但无论是新车主还是部分老车主,依然有很多人对自己的车子究竟是如何工作的并不了解。当然,车买回来开就可以了,确实不需要了解这些,但恰恰很多人在自己不了解的情况下偏偏又用非常“技术”的角度去存疑一些问题,各种疑惑各种小心翼翼,战战兢兢,更有甚者自己连车都没开几天,就开始质疑汽车工业工程师开发的买菜车产品。所以不厌其烦地对动力系统的一些应用层面工作逻辑进行讲解是很有必要的。而且每一次的讲解,都会增加一些角度和素材,希望讲得更清楚。第一次详细介绍第三代immd系统是在10代雅阁混动试驾的上集中用资料性进行介绍,第二次则在下集里面用仪表工况图来介绍。 第一次的链接:【双擎会】10代雅阁混动第一阶段试驾报告(附与第八代凯美瑞双擎的比较)https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4528c6566be00b94/76029997-1.html 第二次的链接:【双擎会】10代雅阁混动第二阶段试驾报告(日常生活场景的试驾)https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3f854c3616f8d13d/78772103-1.html 这是第三次,面对奥德赛的用户,我同样用日常工况进行介绍,增加了相同工况下和丰田THS的对照,以及针对一些常见误解部分进行描述。 说到误区,最重要的一个误区就是总以为混动车和电动车是类似的,以为电动机要工作,那么电就肯定是来源于电池,然后就什么东西都往电池的方向去想,猜测出无数问题都和电池关联起来,凡是遇到自己不理解的现象也都往电池身上去推。所以很有必要在唠叨混动系统如何工作这个主题上,一个个动作来介绍一下平时电池究竟充当什么角色,究竟什么时候才会用到它,它起到的作用是啥。 1、汽油发动机工作带动发电机发电,供驱动电机行走;期间汽油发动机所产生的电能如果有剩余,就给予动力电池充电(言下之意如果没有剩余刚好满足动力需要的话,就连充电都不充了,电池处于歇息状态);以上两点,丰田THS混动系统也是如此,不同在于THS系统驱动电机是属于辅助的动力,辅助汽油发动机推动车轮。而immd系统则是驱动电机完全承担驱动车轮任务,汽油发动机专心发电,不驱动车轮。![]() ![]() 那动力电池干嘛用的?当然有用,下面两项就是它参与提供能量了。 2、急加速的时候,深踩加速踏板,此时发电机的电能功率已经满足不了动力需求,那么电池就输出功率和发电机一起供电,满足驾驶者加速需求,一起驱动电机进行加速。这方面,THS混动系统也是如此,当然不同之处也是THS的电机获得电池和发电机共同提供的更大功率支持之后也是作为辅助动力,主动力还是汽油发动机。 此时两个混动系统都能做到更强的总动力输出,是系统的最大功率输出,但汽油发动机的转速其实相对来讲并不需要很高,因为immd的汽油发动机还是在专心发电,THS的汽油发动机有电机辅助推力。所以提供最大推力的时候,总体消耗的能量也是比纯燃油车要少。 ![]() ![]() 上面这两种工况是电池参与提供电能输出的,但也不是能有多久的持续能力,因为混合动力汽车的动力电池很小,而且这么小的电池也仅仅用其中间部分的区域,它的作用就类似电脑的缓存,用于填补了传统燃油车并不高效的工况,同时增强了动力和改善了加速流畅性,电量是充进去一点就立刻把它用掉,反反复复在中间位置浅充浅放。一旦失去了电池,就缺少了上述两个电池提供功率的工况,那么驾驶的体验就没那么爽,类似电脑没了缓存运行时候会卡,能耗也会相对增加,但车子当然可以开,电机也能保持驱动,因为总的来讲,电其实是发电机依赖燃油产生的,有油就有电! 动力电池正常工作的时候帮你存一点本来要被浪费掉的能量,然后存了一点之后就在你需要的时候提供输出,帮个忙。也是因为这个工作角色,令动力电池和电动车以及插电混动车的动力电池有不同的使用特性,混动车的动力电池几乎没有了所谓的衰减空间,或者说这个空间变得无穷小,因为平时对它的利用率就不要求很大,仅其中大概一半的容量能够满足这个缓存要求,就可以了,需要它单独提供能量来行走的里程在正常全新的时候也没多少公里。如果这个电池的指标一旦不能满足这个缓存需求,那么系统就会报故障,那个时候则根据电池保修协议进行更换,没有一个较长的所谓衰减了但你继续在使用的空间。这一点,HEV混动车型都是一致的。而混动奥德赛的动力电池保修周期和混动雅阁同样是10年或者20万公里。 那肯定会有人问到,如果我需要电池帮忙的时候它没电怎么办?如果它储存的能量不足够满足你的需求,那么当然会令你的诉求得不到最大化的满足,例如动力电池的电量很少的时候,你急加速得到的反馈肯定不如电量较多的时候。所以i-MMD混动系统会智能判断你的驾驶习惯,如果你是习惯暴力驾驶的人,系统总是会预留多一些电在电池里面,以便满足你经常大脚电门(油门)的需求。 这个所谓的预留,就是指动力电池是不存在完全没电的状态,它永远都会保持一定的电量,至少是25%以上。如果即将少于25%的时候,系统会强制让汽油发动机启动带动发电机给予电池充电,当然也不会充得很多,只是充一点避免电量少于25%而已。如果你驾驶习惯粗暴一些,那么此时会多充那么一点点。话说回来,就算预留得不能完全满足你希望得到的最大功率输出,但也完全能满足你需要急加速超车的诉求,因为要达到很轻快起步和加速超车,并不需要使用最大的输出功率,电池仅需要不低于25%电量就已经可以满足。因为它是和发电机一并供应电能给予电动机。 i-MMD 最大功率 = 汽油发动机发电的最大功率 + 动力电池最大放电功率THS 最大功率 = 汽油发动机驱动的最大功率 + 动力电池最大放电功率 4、因为有动力电池这个缓存区,所以混动车型在动力响应和能耗上都优于传统纯燃油车。而动力电池里面的电能来源,其中一种方式是通过刚才说到的由汽油发动机强制启动进行充电补充,但这个并不是它主要的来源。![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 铁皮 2019年5月 |
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