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什么是“阿克曼角”？——浅析汽车届的富贵病

某奔驰豪车群内最近对于车辆转弯时发出的“噔噔噔”异响讨论不休，一到刮风下雨，天气变冷，启动之后遇到转弯路口，车内就会发出异响，车头也会跟着震动，感觉轮胎打滑了一样。但是行驶一会儿后就没有这样的情况了。

像奔驰这样的豪车，怎么会有这种低级的问题呢？

其实不然，这样的“毛病”其实学名叫做“阿克曼角”现象，是汽车的富贵病，一般的车想得还没有呢，只有豪车，操控好的车在天气变冷的时候才会出现。

那么什么是“阿克曼角”现象呢？

其实所谓的“阿克曼角”是为了使车辆在转弯的时候不发生侧滑而设计的，在设计转向机构的时候，将内侧轮（相对弯心）转弯的角度略大于外侧轮，使两个车轮的角度一大一小，形成一个夹角，这样就形成了“阿克曼角”。这样的设计可以让车辆在快速过弯的时候车身更加稳定，如很多赛车跑车都采用“阿克曼角”设计，让车辆在快速过弯时不出现甩尾现象。

 因此，类似于奔驰，保时捷等豪车，跑车等，为了提高车辆操控性和转弯稳定性，都会采用“阿克曼角”设计。

 那么“阿克曼角”造成的异响是一直都有的吗？其实不然，一般“阿克曼角”造成的异响只会在以下几种情况出现比较频繁：

天气较冷在冬天使用夏季胎潮湿路面冰雪路面一般“阿克曼角”现象在汽车轮胎跑热了之后或者行车十公里以上就会降低或消除，“阿克曼角”现象其实不是车辆故障，属于正常的现象，不会影响车辆行车安全，也无需检查，请广大豪车车主们放心开车。

阿克曼角是指车转向时两个转向轮之间形成的夹角。Ackerman阿克曼角Ackerman角度是指车转向时两个转向轮之间形成的夹角。不是指转向角度。Ackerman指的是由于转向系统形状的几何特性，使车辆转向时内侧轮比外侧轮转动更多的角度。内侧轮（相对弯心而言）通常会比外侧轮要转的角度大一些。加大转向角度时，这个夹角也会相应变大。通常设定Ackerman是通过改变转向推杆在转向杯上的固定孔位来进行。转向推杆的角度较大时将会产生更多的Ackerman角度，反之类同。 由于车辆转弯时内外轮的行驶半径不同，Ackerman可以帮助两个前轮轮分别指向正确的行驶方向，以获取更多的抓地力。在抓地力低的情况下，建议调车时增加Ackerman角度。竞速车需要有一定的阿克曼角，这样在过弯的时候才不会甩出去；而漂移车来说，我们要的是阿克曼角接近于0，因为越大的阿克曼角意味着越难甩出去。