凯翼汽车的“理想与现实”：年产能15万辆 半年销量不足万辆

　　原标题：凯翼汽车的“理想与现实”：年产能15万辆 半年销量不足万辆

　　继炫界Pro上市后，宜宾凯翼汽车有限公司（以下简称“凯翼汽车”）近日又发布了旗下全新轿车“轩度”的官图，新车预计将在第三季度上市。

　　在凯翼汽车炫界Pro上市会致辞中，奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃表示：“奇瑞集团将持续助力凯翼汽车完成年轻化产品矩阵的布局与迭代，助力凯翼汽车打造出更多卓越、品质出行产品。”

　　据了解，凯翼汽车原为奇瑞汽车旗下子品牌，于2017年12月被宜宾市政府下属国有企业宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（以下简称“宜宾汽车产投公司”）控股，同时引入了四川省宜宾五粮液集团有限公司（以下简称“五粮液集团”）全资子集团公司四川省宜宾普什集团有限公司（以下简称“普什集团”），奇瑞汽车的股权已降至49%。

　　尽管倚仗奇瑞集团和五粮液集团等多座“靠山”，但凯翼汽车今年的市场表现难言乐观。公开数据显示，凯翼汽车今年上半年的销量为8851辆，而公司年产能为15万辆，产能利用率仅为11.8%，与2020年全年产能利用率22.18%相比，今年上半年产能利用率已近乎“腰斩”。

　　对于企业发展等相关问题，《中国经营报》记者致电、致函凯翼汽车方面，相关工作人员表示会向相关部门进行转达。但截至记者发稿时，尚未收到进一步回复。

　　主攻四、五线城市

　　公开资料显示，凯翼汽车原名芜湖凯翼汽车公司，在2014年成立之初由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方投资共同注册成立。

　　2017年12月，宜宾汽车产投公司出资15.99亿元持有凯翼汽车50.5%股权，普什集团通过认缴1582.9万元持有凯翼汽车0.5%股权，而奇瑞汽车的股权则减持至49%。

　　成为独立的汽车品牌后，凯翼汽车仍离不开奇瑞汽车的“输血”。此前，公司总经理高雷曾对外表示，凯翼汽车已经有了自己的研发团队，而且还有奇瑞汽车从体系、技术和平台的全方位护航。

　　2019年4月，原奇瑞汽车资深营销专家刘宏伟加入凯翼汽车，担任销售公司总经理一职，全面领导销售服务团队，负责凯翼汽车的市场、品牌、销售、网络及服务等业务运营工作。但在今年1月份，刘宏伟已从凯翼汽车离职，其职位至今未有新的接任者公布。

　　除资深营销专家外，凯翼汽车离不开的还有奇瑞汽车的产品体系支持。官网资料显示，凯翼汽车目前在售车型包括炫界Pro、凯翼炫界、凯翼X3、凯翼E5 EV和凯翼X5。其中，凯翼X3和凯翼X5均是奇瑞汽车的换标车型，定位于中低端市场。

　　数据显示，凯翼汽车今年6月份的销量为1267辆，其中凯翼X3销量为252辆、凯翼炫界销量为1015辆，凯翼X5的销量则为零。以凯翼炫界为例，早在2019年上市之初，高雷就曾表示，希望炫界的销量目标从2000辆、3000辆达到5000辆。

　　在汽车分析师张翔看来，“凯翼汽车的定位比奇瑞汽车更低端，如果奇瑞汽车主打二、三线城市市场，凯翼汽车主打目标市场就是四、五线城市。把奇瑞汽车的车型做些小改进再换成凯翼汽车的标，这种方式实际上是比较廉价的市场营销方法。”

　　对于销量低迷的原因，张翔则表示：“凯翼汽车主打年轻化和性价比，但现在国内汽车市场的竞争呈白热化趋势，其他汽车品牌的销售价格也在不断下探。凯翼汽车在激烈的市场竞争中并不占优势，在全国市场上的分销网络和知名度都存在劣势，也导致销量不佳。”

　　据了解，奇瑞汽车此番推出的凯翼炫界Pro售价区间介于7.59万~9.39万元。7月29日，凯翼汽车在官网透露，凯翼炫界Pro上市一周时间订单销量已超1200辆。

　　背靠国资难发力

　　凯翼汽车官网信息显示，公司是四川宜宾打造千亿汽车产业的龙头引擎，更是宜宾巩固提升传统产业和加快发展新兴产业“双轮驱动”战略的践行者。2020年年初，凯翼汽车获得国家乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业，实现了宜宾市汽车产业从无到有的突破。

　　据了解，2017年12月，芜湖凯翼汽车公司正式更名为宜宾凯翼汽车公司，地址也由安徽省江北产业集中区管委会改为宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心。

　　据《宜宾日报》此前报道，凯翼汽车公司项目全面建成达产后，预计实现产值120亿元以上，可带动相关产业产值280亿元以上，新增就业1500人以上。

　　此后的2018年1月4日，凯翼汽车项目便获得四川省发展改革委汽车建设项目核准批复。彼时，当地媒体报道称：“在产能规划上，力争在2021年达到20万辆，实现250亿元的年销售收入。”当年，凯翼汽车实现产销4.15万辆，销售收入25亿元（不含税）。

　　记者注意到，此后凯翼汽车的股权再度发生变化。天眼查显示，宜宾汽车产投公司、奇瑞汽车和普什集团目前持有的股权分别是50.85%、47.82%、1.33%。其中，宜宾汽车产投公司的股东分别是宜宾市新兴产业投资集团有限公司（以下简称“宜宾新兴产投集团”）和宜宾市汽车产业投资基金（有限合伙，以下简称“宜宾汽车产投基金”）。

　　通过股权穿透，宜宾新兴产投集团的最终股东为宜宾市国资委和四川省财政厅；而宜宾汽车产投基金的最终股东同样有宜宾市国资委和四川省财政厅的身影。普什集团则为五粮液集团全资子公司，而五粮液集团最终的股东也是宜宾市国资委和四川省财政厅。

　　背靠当地国资部门，凯翼汽车在发展过程中也获得充足的资源。其中，位于宜宾汽车产业园的凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，规划了冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系。从开工建设到总装首车正式下线，凯翼汽车生产基地仅仅用了一年的时间。

　　不过，凯翼汽车作为宜宾市千亿汽车产业的龙头引擎，在市场的知名度并不高。在张翔看来，“凯翼汽车在市场略显沉寂，与当下汽车行业竞争激烈和其在市场营销方面的投入不足有关。在当前中国汽车产业竞争激烈的大环境下，凯翼汽车生存发展面临着诸多挑战。”

　　张翔进一步补充道：“宜宾市当时引进凯翼汽车的时候，汽车产业投资还比较热，但近两三年来凯翼汽车的销量和盈利能力都没有达到之前的规划目标。”

　　“沉寂几年的凯翼汽车，目前正在经历的是‘唤醒’阶段，将陆续推出产品重归汽车大市场。而接下来将进行品牌‘焕新’，就是重新勾画凯翼汽车的品牌价值和品牌理念。”日前，凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑表示。

责任编辑：王蒙