奇瑞瑞虎7的T1X平台是个什么“鬼”？

　　自主品牌中，奇瑞比较爱在技术上“折腾”。

　　从三年前第一款正向研发艾瑞泽7上市，到上周诞生全新SUV瑞虎7的T1X平台展示，奇瑞坚持正向研发的“套路”越来越娴熟。

　　如果说坚持正向研发的战略仅仅是奇瑞的蹒跚学步，那奇瑞在其自家的上海技术中心专门向全国专业媒体们讲解T1X平台，则向外界传递了奇瑞未来要“跑起来”的节奏。

　　因为，平台化对于一个汽车品牌来说太重要了。

　　如今，很多人之所以没把卡尔本次成为汽车之父，而把亨利福特誉为汽车之父，最重要的原因就是亨利福特发明了T型车并实施了流水线生产，流水线成产不仅仅使汽车飞入寻常百姓家，而且极大的提升了生产效率。一定意义上说，福特T型车生产线就是最早的“平台”。

　　如今，随着汽车全球化趋势以及市场竞争的加剧、消费者需求多元化，之与汽车品牌来说，如何缩短产品开发周期、降低研发及成产成本、提升生产效率、提高盈利能力是亟需解决的问题。因此，我们也看到了大众、通用、宝马等等，都在加强平台化战略，比如耳熟能详的大众MQB、通用E2XX以及宝马全新前驱平台ULK

　　实事求是地说，瑞虎7还未上市，奇瑞专门为其诞生的平台T1X召开媒体发布会，这在自主品牌中并不多见。尽管自主品牌也都意识到平台的重要，但是用用自主平台的却寥寥无几。即使有，也是依靠战略合作、资本收购等方式获得而为己用，正向获取，奇瑞的T1X算是第一个。

　　T1X是个啥？

　　T1X平台是奇瑞进入战略2.0时代后，遵循V字型正向开发流程打造的平台。

　　平台打造是市场需求的产物，也是技术创新的结果。之于汽车品牌来说，需要清谁是未来主流消费人群，进而通过分析他们需要什么样的车型，最后才能通过需求定位产品，而产品决定其平台的属性。

　　据悉，T1X平台基于对主流消费群体的精准定位，融合奇瑞建立正向开发流程中的技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。瑞虎7，就是奇瑞T1X平台开发的首款车型。

　　不仅如此，T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。

　　此外，与竞争品牌车型的平台相比，T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。

　　不仅如此，在T1X平台上，奇瑞还将自主研发的最新技术融入产品的多项细节之内。如排气管路的直线造型设计、智能进气格栅、第二代电动转向系统以及全新的悬挂系统等等。

　　瑞虎7到底咋样？

　　瑞虎7作为T1X平台的首款产品，奇瑞的研发水准和技术性怎样呢？

　　对于平台来说，最核心的就是底盘。底盘方面，瑞虎7采用四轮独立悬架结构，其中后悬架采用了多连杆独立悬架+副车架的形式，并由国际专家进行了专属调校和布局。

　　值得一提的是，在吐鲁番夏季极热测试下，瑞虎7的悬架系统表现非常出色，尤其是在底盘的整体感上，瑞虎7表出的品质感“甚至优于合资品牌车型”。

　　根据介绍，在安全性方面基于T1X平台的瑞虎7采用了国际主流做法，比如国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。

　　平台既是市场需求的产物，也是技术创新的结果。一个优秀平台在产品的衍生上须要有宽泛性，但也要有自身的特点。

　　T1X作为奇瑞首个平台，肩负着技术奇瑞向产品奇瑞转化的任务，而致力于技术创新的奇瑞能否通过平台开发出更多适合消费者需求的产品，在笔者看来，仅仅是一个时间问题。