从大阪难波的直达，到南京新街口的转达，聊聊中心商业圈的交通问题和对策

日本自己的交通图

就在大阪最热闹的市中心，除了两条城市地铁以外，还有JR线、近铁电车、阪神电车，另外还有到机场的机场特急和南海电铁。

很Q的南海电铁

热闹非凡的难波心斋桥商业区。

而难波的轨道交通枢纽，是围绕着高岛屋百货公司为主体展开的。并且从二层轻轨到地下铁的立体交通网络。下了轻轨或地铁，就是商场，无缝对接。

除此以外，通往其他城市的快速交通干线，也直通难波。从难波可以直接快速道路出城，不用先出城再上高速什么的。

在难波的东侧，还有一个超级大的停车场，围绕着停车场，还有商场、地铁作为配套。

好了回到我们的家乡大南京。

号称华东第一商圈的新街口，不好意思，只有2条地铁线，算上大行宫的3号线，也勉勉强强3条线。机场轻轨和城际铁路呢？请去南京站或者南京南站。

另外快速交通干线，最近的只有1.7公里外的城东干道和城西干道，而到南北方向的快速内环，距离更长。

所以，我们可以看到，南京的中心商圈其实是需要二次交通的。都要先到城市外围，然后搭乘通往市中心的地铁、出租车、公交车等，才能到达。而日本呢，从机场，从一小时都市圈，从郊县，都可以直接做轨道交通直达市区商业中心，开车也可以从快速道路直接到达。

大阪难波商业圈交通模型

南京新街口商圈交通模型

这个是南京和大阪的交通规划方面的不同。

一个直达，一个转达；一个一次交通，一个二次交通。哪种更加方便快捷呢？大家心中应该自有答案吧。

那么，南京新街口该怎么办呢？有改造空间么？

有！

方法1：

兴建中央路——中山路——中山南路高架，兴建中山门——中山东路——汉中路高架。让新街口的车辆直接快速道路进出城。

方法2：

到达郊区的S线和1号线2号线并线运营，让机场、六合、溧水、高淳可以直达新街口，不用转车。远期的话，可以从南京站连接城际铁路直接开进来。让外地和郊区人流直接进出新街口。

方法3：

择地兴建新街口公共停车场。其是在新街口的东侧，也就是洪武路到太平南路之间的地方，可以兴建专属新街口的公共停车场。同时可以配套商业，直接分流。这一带基本上还有很多多层住宅，容积率不高。另外可以有效带动太平南路老商业街的发展。虽然征收建设难度很大，代价很大，但是是值得的。

关于大阪难波心斋桥地区的商业规划，还有很多值得我们借鉴的地方，除了交通，还有商业规划布局。这个我们以后分篇讲。

南京新街口号称中华第一商圈，但是我们从外地或者近郊想进入新街口，还是只能转达，不能直达。遇到道路拥堵，很不方便。这极大地阻碍了新街口地区的人流导入。

老棕衣一直说新街口地区的商业其实远未饱和，商业土地利用和商业用房浪费现象还很严重。这么大的新街口地区，除了商业办公，还有很多行政单位和低密度的老住宅小区，道路通行状况也不是很理想。

如果采用上述方法，将极大地改善新街口地区的商业人流导入情况，同时可以促进新街口规划布局的科学调整和利用。既然我们还认新街口，那就好好对待她，让她能够再次焕发青春。于国于民，功德一件！返回搜狐，查看更多