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为了改而改?大行P8改tt把小记
2019-08-02 22:15:46
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早年刚毕业的时候买过一辆美利达公爵600,陪小伙伴们“东奔西走”,不过本身没怎么走长途,最长也就一天120公里,后来成家后落灰许久,家里又太小没地儿放,忍痛转给了别人。
很长一段时间也没有骑车的念头,直到今年工作地点从5分钟走路就能到(还包括等电梯)变成了5公里外还得过江,这才重新燃起了骑车的欲望 家里还是没地儿放大车,于是折叠车成了刚需,看了风行狼途大行,最后还是绕不开P8,本地二手1400自提,成色不错,官网验证保真.
带回来骑了几天,发现伸缩头管始终锁不紧,骑着转向时会晃,网上查了很多解决方法,什么夹易拉罐铁片啊,先锁紧再上螺丝啊,通通没用,本地问了下骑友,表示以前遇到过这种情况,基本很难解决,最后他们是在螺丝处钻个大孔拿螺丝顶住,我害怕这种破环结构了有安全隐患,最终决定还是换一体头管。
琢磨都换一体头管了,不如顺便换个tt把吧,看了下网友换tt把有几种方案:第一是换tt刹车加山地指拨,这样换车成本最低,只要头管、tt把、刹把和X7指拨即可;第二是换手变,这样还要多换手变和一个后拨,我本来是准备第一种方案的,但是在闲鱼上逛的时候突然发现一个骑友打包tt把、微转手变和洗马路后拨,一共300左右,当时立马拍板第二种方案了。
手变还没到,网上做功课都是长臂刹车配手变手感会很差,于是又淘了个miniV刹(大家已经看出来了,就是这么一步一步走向了不归路 东西到了之后开始慢慢装,本以为半小时搞定结果装了四五个小时才勉强完成,装刹车的时候突然发现miniV臂太短了,磨轮胎
长臂刹车配手变手感实在实在太差了,一来要把刹车调得很靠近车圈,很容易蹭到,二来长臂刹车行程太长,配手变老是感觉刹不住,琢磨这也不是办法啊,期间查了下好像没有适合406的C夹,换451感觉投入太大了点,于是只有换胎这条路了。 看来看去,1.35的世文马拉松太贵了,而且日常通勤感觉大苹果过减速带都费劲窄胎实在有点危险,综合考虑买了世文的racer,150两条美滋滋,内胎建大10块包邮。 正好头管也到了,这里插一句,头管大螺丝要求内六角直径较大,一般家用内六角套装里都没有,还好找邻居借到了,装上之后,完美! 定妆照,一体0度头管解决了前倾头管等效距离太长的问题(前面说过,反装头管强度太低),miniV完美适配1.5马拉松racer,也解决了后是吧刹不住的问题,至此小改完毕。 最终改装价格:马拉松racer外胎加建大内胎150+20,一体头管162,双把力加小配件40,微转手边加禧玛诺后拨TT吧280,miniV80,共计732,换下来的大苹果120出给了车友,还有原装头管横把等暂时没出,怕以后骑不习惯要换回来。 截止发文,骑了累计200公里左右(每天通勤也就10公里,最近天气变幻无常下雨也没骑),感觉骑行姿势还是比较舒服的(原装无改也很舒服),手变变速顺畅(不知道为啥网上都吐槽原装转变反人类,我这个用着挺舒服的,和指拨手变区别不大啊),窄胎速度提升明显(插个题外话,没改之前骑车老是遇到个山地小年轻,经常被他超车很没面子,改了之后换我每次来超他的车了,心里暗爽),tt把配双把立牺牲了一部分折叠性,但是折叠之后还是能轻松放进后备箱的。 以上就是我的改装历程,头管锁不紧,于是想换一体头管,琢磨都换头管了,不如换个小倾角的来搞个tt把,tt把不好配变速啊,那来个手变吧,后拨不兼容手变,于是把后拨也换了,手变配V刹不好调啊,换了个短臂V刹,短V又磨外胎,于是又换了1.5窄胎....哎对了我不是就想换个头管么?就不该买大行! 最后来几张涡轮增鸭,卖家说绑上速度自动+1,我是不是被骗了 ![]() |
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